JASO revisa las especificaciones del aceite para motocicletas

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JASO revisa aceite para motocicletas
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JASO revisa aceite para motocicletas

JASO revisa aceite para motocicletas – La Sociedad Japonesa de Ingenieros Automotrices actualizó su especificación de rendimiento JASO T903 para aceites de motor de motocicleta de cuatro tiempos, incorporando los últimos estándares API de aceite de motor de automóvil de pasajeros, en un esfuerzo por proteger los engranajes y otros equipos de acuerdo con las tendencias del mercado hacia una menor viscosidad y menor productos de fricción.

La actualización se publicó en el sitio web de la Japan Lubricating Oil Society en mayo, luego de la adopción por parte de la JSAE, y la concesión de licencias de los productos que la cumplen está programada para comenzar en octubre. La especificación de aceite para motocicletas más utilizada en el mundo se actualizó por última vez en 2016.

Al igual que con las versiones anteriores, la especificación actualizada, conocida oficialmente como JASO T 903:2023 o “Aceites de motor de gasolina para motocicletas de cuatro tiempos”, incorpora requisitos de los estándares de aceite para automóviles de pasajeros, pero agrega parámetros como una prueba que mide la capacidad de un aceite para proporcionar el rendimiento de fricción necesario para el sistema de embrague de una motocicleta.

Los funcionarios señalaron que esta dependencia de los aceites para automóviles de pasajeros ha afectado los productos disponibles para los vehículos de dos ruedas.

“En los últimos años, los aceites de motor para vehículos de cuatro ruedas han tendido a tener una viscosidad más baja y una fricción más baja para lograr una mejor economía de combustible”, según el Manual de implementación de JASO T 903:2023. “Existe la preocupación de que estos aceites de baja fricción y baja viscosidad, cuando se usan en motocicletas, puedan causar el deslizamiento del embrague y el desgaste por corrosión de los engranajes de transmisión. De hecho, se han observado problemas de campo que probablemente sean atribuibles a tales circunstancias. Debido a esto, hubo una fuerte demanda de los fabricantes japoneses para desarrollar nuevos estándares de aceite para motocicletas de cuatro tiempos”.

La sociedad de ingeniería ha mejorado el nivel de protección contra el desgaste al actualizar la lista de especificaciones de los aceites para automóviles de pasajeros incorporados, que han aumentado el rendimiento antidesgaste a lo largo de los años, ya que la viscosidad también ha disminuido para estos productos. La actualización de este año elimina las dos especificaciones API más antiguas incluidas en la versión 2016, API SG y API SH, y dos especificaciones que llegaron al mercado desde 2016, API SN Plus y API SP. La nueva actualización también mantiene API SJ, API SL, API SM y API SN.

“Para las motocicletas, el rendimiento del aceite por encima de SJ es suficiente”, dijo Miura Tohru, supervisora ​​del Departamento de Ingeniería de Innovación de Calidad de la Unidad de Plataforma de Vehículos de Yamaha Motor Co Ltd., grupo de calidad del tren motriz. Miura se desempeñó como presidente del Subcomité de aceite de motor de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón y lideró el desarrollo del estándar JASO actual de 2016.

API SN Plus se desarrolló para resolver el problema del preencendido a baja velocidad, que se desarrollaba en algunos automóviles de pasajeros y, en ocasiones, provocaba un desgaste catastrófico del motor. Por ahora, Miura dijo: “No hay problema con el preencendido a baja velocidad en las motocicletas, y la inclusión de SN Plus es para ampliar la gama de opciones. Sin embargo, puede haber una necesidad en el futuro, en cuyo caso se eliminarán SJ, SL y SN”.

Otros cambios incluyen:

  • Se eliminaron las referencias a los estándares de aceite de motor de automóviles de pasajeros ILSAC y ACEA. Hasta ahora, podían usarse en lugar de las especificaciones de la API para medir el rendimiento de los requisitos clave, pero los solicitantes de licencias T903 solo usaban las especificaciones de la API.
  • Reducción del límite máximo de contenido de fósforo del 12% al 10,2%. Reducir el contenido de fósforo mejora la protección de los catalizadores en los sistemas de escape de control de emisiones construidos para ayudar a cumplir con los estándares de emisión más estrictos. La especificación actualizada mantiene el límite inferior para el contenido de fósforo en un 8 % en un esfuerzo por garantizar una protección adecuada contra el desgaste. Los derivados del fósforo son agentes antidesgaste populares.
  • Cambio de aceites de referencia de JAFRE-B16 a JAFRE-B23 para asegurar disponibilidad.
  • Reemplazo de la placa de fricción utilizada en las pruebas de evaluación debido a problemas de disponibilidad de suministro.

La aceptación de nuevas licencias para el estándar JASO T 903:2016 finalizará el 30 de septiembre de este año, y el T903:2016 actual que ya tiene datos en el archivo vencerá el 30 de abril de 2028. La licencia para el nuevo estándar JASO T903:2023 comenzará el 1 de octubre de 2023.