Categoria API SQ
Categoria API SQ – A nova API Service Category SQ (API SQ) foi anunciada na reunião de junho de 2024 do API Lubricants Group. Pouco depois, um rascunho de tabela descrevendo a API SQ foi enviado para revisão e comentários. Desde então, o API Lubricants Group tem trabalhado para finalizar a tabela de especificações da API SQ, com uma data de primeira licença prevista para 31 de março de 2025.
As API “S” Service Categories definem padrões de desempenho para óleos de motor usados em motores a gasolina. A API SQ se baseará nos benefícios de desempenho da API SP, introduzindo proteção aprimorada para atender às necessidades em evolução de motores modernos projetados para atender aos rigorosos requisitos de economia de combustível e emissões.
Normalmente, as API “S” Categories se alinham estreitamente com os padrões de desempenho de óleo de motor do International Lubricants Standardization and Advisory Committee (ILSAC). A API SQ se alinhará com o ILSAC GF-7 e incluirá considerações adicionais para graus de viscosidade não ILSAC, incluindo os novos óleos de viscosidade ultrabaixa, SAE 0W-8 e SAE 0W-12.
O ILSAC GF-7, que foi aprovado pelo Auto Oil Advisory Panel (AOAP) em maio de 2024, incluiu o ASTM D874 Sulphated Ash Content (SASH) com um limite máximo de 0,9%. O SASH é um subproduto quando óleo de motor contendo detergentes e aditivos antidesgaste é consumido no motor. As cinzas podem se acumular no sistema de controle de emissão de gases de escape, como o Gasoline Particulate Filter (GPF), obstruindo suas passagens e resultando em perda de desempenho do motor. Óleos de motor com SASH mais baixo ajudam a garantir o funcionamento adequado e a saúde a longo prazo dos sistemas de controle de emissões e reduzem a necessidade de reparos e manutenção dispendiosos e a vida útil do sistema.
Em uma reunião do Lubricants Group em 29 de agosto, os membros tiveram sua primeira oportunidade de oferecer correções e comentários sobre o rascunho da tabela de Categoria de Serviço API SQ. O API SQ atualiza o desempenho do API SP, incluindo alterações no teste do motor Sequence IIIH, que mede o aumento da viscosidade em alta temperatura e depósitos; o teste de motor Sequence VH, que avalia o desempenho do lubrificante no controle de depósitos de motor de baixa temperatura; e o Sequence VI, que avalia a economia de combustível comparativa de óleos de motor automotivo. Além disso, o API SQ abordou o novo limite de viscosidade mini-rotativa (MRV) de óleo; Gelificação de óleo de motor (taxa e relatório); e compatibilidade de elastômero alinhada com ILSAC GF-7. Além disso, a “Caixa química” do API SQ (enxofre, fósforo, SASH) foi expandida para incluir SASH. Para o API SQ, o limite SASH foi inicialmente proposto para todas as viscosidades e classificações.
Esta é a primeira vez que o SASH foi incorporado à “Caixa química” na categoria “S”. No passado, os padrões API se concentravam principalmente nos níveis de fósforo e enxofre para proteger os sistemas de controle de emissões. Controlar o nível de SASH no óleo do motor é crucial para proteger os filtros de partículas de gasolina (GPF), um componente essencial nos sistemas modernos de controle de emissões.
O ILSAC GF-7, que foi aprovado pelo Auto Oil Advisory Panel (AOAP) em maio de 2024, incluiu um requisito SASH, ASTM D874 Sulphated Ash Content de 0,9% máximo.
Em 17 de setembro, o Lubricants Group se reuniu pela segunda vez para discutir a obtenção de um consenso sobre as especificações API SQ. A maioria das correções, alterações e propostas foram revisadas e abordadas com uma quantidade modesta de discussão. Um dos tópicos mais discutidos foi a adição de um requisito SASH que era apenas para óleos classificados como API SQ com Resource Conserving (ou seja, graus de viscosidade ILSAC).
Mike Deegan, presidente do ILSAC e representante da Ford Motor Company, enfatizou a preferência do ILSAC pela consistência nos limites SASH com os padrões ILSAC, observando preocupações sobre a potencial confusão no mercado norte-americano. Ele também observou que limitar os níveis de cinzas ajuda a atender aos requisitos mínimos de vida útil do sistema de controle de emissões impostos pelo governo.
Em contraste, os fabricantes de lubrificantes argumentam que os limites SASH são desnecessários para graus de viscosidade não ILSAC. O API SQ deve acomodar uma ampla variedade de estilos de formulação onde níveis mais altos de cinzas são necessários, diz Dan Pridemore, gerente de ligação da indústria, Américas, da Infineum. Enviando que é apropriado incluir o limite SASH na categoria API SQ Resource Conserving, para garantir a compatibilidade com os sistemas de emissões GPF.
Mike Alessi, gerente de integração de tecnologia – advocacia, na ExxonMobil sugeriu que as melhorias de desempenho com API SQ não dependem do limite SASH, conforme demonstrado por produtos existentes com níveis SASH mais altos que atendem aos padrões API SP. Ele enfatizou que um máximo de 0,9% SASH para motores que não conservam recursos poderia impactar certos usuários finais com base em aprovações e especificações existentes.
Mike Warholic da Valvoline Global Operations argumentou que os graus de viscosidade não ILSAC não deveriam ter limites SASH devido à presença de produtos com alto teor de cinzas na Europa. A Valvoline acredita que isso seria benéfico para o licenciamento de API em diferentes regiões, contribuindo para um padrão aplicável globalmente.
O diretor da equipe de relacionamento OEM das Américas da Afton Chemical, Brent Calcut, destacou um precedente para tratar os graus de forma diferente. Um 0,9% em peso para graus ILSAC, mas com a exclusão de graus não ILSAC, se alinharia à falta de um máximo de fósforo para outros graus de viscosidade elegíveis sob API SP, a atual categoria API S. Foi observado que a maioria (cerca de 90%) das licenças atuais para API SP são de conservação de recursos, com o restante cobrindo uma variedade de aplicações, como motocicletas e serviços pesados.
A discussão não estava chegando a um consenso. Como resultado, Darryl Purificati, presidente do API Lubricants Group e consultor técnico sênior da HF Sinclair, fez uma moção para votar a inclusão de um limite de SASH apenas para API SQ com conservação de recursos, com um limite máximo de SASH de 0,9%. A intenção da votação era reunir comentários e feedback aprofundados das partes interessadas e suas empresas para orientar discussões adicionais. A moção foi apoiada por Eric Kalberer, especialista global em aplicação de produtos e contato da indústria na Shell. A moção foi aprovada por unanimidade pelos 14 membros presentes fisicamente na reunião. A cédula de 30 dias sobre a questão do SASH foi emitida em 20 de setembro.
É previsto que a adjudicação da cédula seja abordada na próxima reunião do Lubricants Group ou na reunião do Lubricants Group de dezembro a ser realizada em conjunto com a reunião ASTM D02 em Anaheim, Califórnia, EUA.
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