Aceite ILSAC GF-7
- El MRV de aceite fresco se dirigirá a 40,000cP
- Secuencia IIIH: Reducción adicional de los depósitos de pistón solamente
- Secuencia VIE/F: suma FEI y mejoras en el ahorro de combustible FEI 2
- Secuencia IX: Adición de requisitos de LSPI de aceite envejecido
- Secuencia X: Reducir el desgaste de la cadena a 0,080 como máximo
- Ceniza sulfatada: Añadir 0.90% máximo
- Nuevo procedimiento de gelificación de aceite: ASTM D6795
- Agregue ACM-2, AEM-2, AEM-3 y FKM–3 a las pruebas de sellado del anexo A2 de ASTM D7216
El nuevo viscosímetro rotativo de aceite (MRV), las mejoras en el ahorro de combustible y la adición de preencendido a baja velocidad (LSPI) de aceite envejecido son las principales necesidades de GF–7.
ILSAC GF-8
La solicitud de ILSAC también detalló varias acciones paralelas en preparación para la próxima categoría después de ILSAC GF-7, ILSAC GF-8 y el futuro final de la vida útil de algunas pruebas.
Se necesita soporte para reemplazar los motores de prueba Sequence V y VI para 2028, ya que requerirán una plataforma de motor actualizada. Además, es necesaria una revisión de los motores Sequence IX y Sequence X para garantizar la disponibilidad después de 2028.
El documento también destacó la gran variabilidad en las pruebas de sellos actuales que no reflejan la aplicación en el mundo real. Para ILSAC GF-8 habrá una solicitud para cambiar el uso de ASTM D7216 a SAE J2979 para las pruebas de evaluación de sellos.
Se solicitará evaluación de reducción de temperatura Noack de 250°C a 150°C. Los documentos SAE 2022-01-0525 y 2022-01-0524 demuestran la correlación mejorada entre el funcionamiento del motor y la prueba de banco de Noack modificada.
En su revisión de las dos especificaciones preliminares de ILSAC de las recomendaciones ILSAC GF-7A e ILSAC GF-7B para aceites de motor de automóviles de pasajeros, Deegan señaló que son las primeras versiones y que probablemente se actualizarán varias veces en el futuro.
Darryl Purificati, copresidente de AOAP, proporcionó un cronograma preliminar sobre los desarrollos de ILSAC GF-7. Dado que los tiempos de GF-7 aún son aproximados en este momento, se espera que deban ajustarse más adelante. Sin embargo, lograr la primera licencia a principios de 2025 parece un desafío a menos que se ajusten el período de demostración de la tecnología y los períodos de espera obligatorios.
Las reuniones anteriores de la AOAP proporcionaron información específica sobre algunas de las pruebas que pueden incluirse en el borrador de la especificación ILSAC GF-7.
JASO Fuel Economy Tests
Se discutió la inclusión de JASO M366, Aceites de motor de gasolina para automóviles: procedimiento de prueba de economía de combustible de encendido, en ILSAC GF-7. La prueba es vista como el mejor y más rápido método para medir la economía de combustible para aceites de motor de baja viscosidad, específicamente SAE 0W-8 y 0W-12. Los requisitos estándar de JASO, como los métodos de prueba, la precisión y los límites, ya están determinados y disponibles para medir la economía de combustible de aceite de baja viscosidad, aunque los grados de viscosidad SAE 0W-8 y 0W-12 no están incluidos actualmente en el borrador de la especificación GF-7.
New Engine Oil Gelation Test
Ford Motor Company descubrió problemas relacionados con la gelificación del aceite del motor debido al almacenamiento prolongado del vehículo en las primeras etapas de COVID-19. Se informaron fallas del vehículo relacionadas con la presión del aceite con vehículos que mostraban un gel en la entrada/filtro de la bomba de aceite. Se cree que cantidades elevadas de agua en el aceite de arranques múltiples hicieron que el detergente de calcio se caiga y forme un gel, bloqueando los filtros y los conductos del motor. El problema es predominantemente en los vehículos europeos que no usaron un aceite tipo ILSAC GF-6.
Se ha propuesto un nuevo procedimiento de prueba de banco de gelificación de aceite de motor. Se basa en la norma ASTM D6795, un método de prueba estándar para medir el efecto sobre la filtrabilidad de los aceites de motor después del tratamiento con agua y hielo seco y un breve tiempo de calentamiento. Si bien las pruebas ASTM D6795 y ASTM D6794 no replicaron el problema, se propuso un apéndice al procedimiento de ASTM, basado en el documento técnico SAE 881588, “Un estudio sobre la formación de cristales de aguja en aceites de motor que contienen un detergente a base de magnesio”.
El Diseño de Experimento (DOE) ha sido completado. Se preacondicionan cuatro muestras utilizando el método de papel SAE (4% de agua en lugar de 1%) con tiempos de almacenamiento variados de dos semanas, un mes, tres meses y seis meses. Se ha elaborado un borrador de la especificación de la prueba de gelificación, pero la ASTM debe acordar una evaluación.
Prueba del motor de la secuencia VIII
La prueba del motor de la Secuencia VIII evalúa el desempeño de un lubricante para prevenir la corrosión de los cojinetes de cobre/plomo/estaño y mide la estabilidad al corte viscoso en condiciones de operación a alta temperatura usando gasolina sin plomo. Existe la preocupación de que la Prueba del motor de la Secuencia VIII se esté acercando al final de su vida útil.
El mejor enfoque puede ser mantener la Secuencia VIII en GF-7. Hay suficientes rodamientos para GF-7 y la Secuencia VIII podría “aguantar un tiempo” si la necesitamos, dice Bill Buscher de Intertek. AOAP dice que se están considerando varias opciones de reemplazo de la Secuencia VIII, aunque es posible que no cumplan con el cronograma GF-7. Se deben tomar decisiones pronto para garantizar que no se convierta en un paso limitante de la tasa, con una votación de ASTM bajo consideración para junio de 2023.
Cenizas sulfatadas
La prueba de banco de cenizas sulfatadas D129 es un método de prueba ASTM conocido y ya está incluido en algunas especificaciones de OEM. ILSAC GF-7 incluye cenizas sulfatadas con un requerimiento máximo de 0,90%.
Volatilidad de Noack
La prueba de volatilidad de Noack, llamada así por Kurt Noack, determina la pérdida por evaporación de lubricantes en servicio a alta temperatura. Esta prueba está estandarizada como ASTM D5800. El método de prueba cubre cuatro procedimientos para determinar la pérdida por evaporación de aceites lubricantes, particularmente aceites de motor. La evaporación medida se reporta como porcentaje de pérdida total. El método de prueba se relaciona con un conjunto de condiciones de operación, pero se puede adaptar fácilmente a otras condiciones según se requiera.
Se está evaluando un procedimiento de prueba de banco a 150 °C para mejorar la correlación entre el motor y el banco, aunque puede llevar algún tiempo desarrollarlo. Noack permanecerá a 250 °C para GF-7, lo que significa que es simplemente un límite OEM además de GF-7.
Los documentos SAE 2022-01-0524 y 2022-01-0525 demuestran la correlación mejorada entre el funcionamiento del motor y la prueba de banco de Noack modificada.
