Industria evita SP Plus
Industria evita SP Plus – Los fabricantes de automóviles han expresado su interés en abordar problemas adicionales en las últimas especificaciones de aceite de motor de automóviles de pasajeros para América del Norte antes de la adopción de la próxima especificación, lo que puede no suceder hasta finales de esta década. La lista de deseos incluye una prueba para garantizar que los aceites eviten el preencendido a baja velocidad durante la vida útil de un intervalo de drenaje y la adición de dos grados de viscosidad extra ligeros.
Sin embargo, parece poco probable que esto resulte en la adopción de un suplemento para API SP, ya que los líderes de la industria buscan abordar estos problemas de otras maneras.
El último estándar de la industria para la región, ILSAC GF-6 y su especificación complementaria del Instituto Americano del Petróleo, API SP, llegaron al mercado en mayo de 2020. El Comité Asesor de Especificaciones Internacionales de Lubricantes, que representa a los fabricantes de automóviles de Estados Unidos y Japón en el mercado norteamericano, ya se ha iniciado el trabajo en el próximo estándar, ILSAC GF-7, pero no se espera que se comercialice hasta alrededor de 2028.
Los fabricantes de automóviles ya han identificado problemas que les gustaría abordar antes de ese plazo. GF-6 incluyó la prueba Sequence IX, que mide la capacidad de un aceite para evitar el preencendido a baja velocidad. Sin embargo, Ford y el proveedor de aditivos para lubricantes Lubrizol pedían requisitos adicionales en esa área antes de que la tinta se secara en esa especificación.
A medida que el aceite envejece, es posible que algunos lubricantes que pasan la prueba de preencendido a baja velocidad con aceite fresco no continúen protegiendo contra este fenómeno durante la vida útil del drenaje de aceite. Las preocupaciones sobre la pérdida de rendimiento en esta área se documentaron por primera vez en un documento SAE de Lubrizol en 2018, y en 2019 se estaba trabajando en una posible nueva prueba. Los laboratorios de prueba, las empresas de aditivos, los OEM y API proporcionaron algunos fondos para el trabajo de desarrollo, y en 2021 se autorizaron fondos para una matriz de precisión más amplia para probar la prueba. El trabajo está actualmente en curso.
La Secuencia IX se incorporó originalmente a API SN Plus, un complemento de 2018 de API SN, que se introdujo junto con GF-5 en 2010. Según las fuentes, se espera que la mayoría de los aceites actualmente en uso pasen la nueva prueba, y no está claro si esta prueba debe introducirse como parte de un suplemento oficial o si los OEM gestionan esta preocupación hasta ILSAC GF-7.
De cualquier manera, tener una nueva prueba lista es un paso positivo para la industria. También es posible que los miembros de ILSAC agreguen esta prueba a sus propias especificaciones de OEM patentadas antes de un ILSAC GF-7, lo que también podría ayudar a garantizar que la mayoría de los aceites cumplan con este requisito lo antes posible.
También hay esfuerzos para agregar dos nuevos grados de baja viscosidad a la lista de los que actualmente cubren las especificaciones de América del Norte. En la reunión del Grupo de Estándares de Lubricantes del 29 de junio de 2022, Jeff Harmening de API hizo una solicitud formal para agregar SAE 0W-08 y 0W-12 a la lista ILSAC GF-6 de grados de viscosidad disponibles.
“Parece que algunos OEM ya están usando SAE 0W-08 y 0W-12 como parte de otras especificaciones de la industria como JASO GLV 1”, dijo. “API debe prepararse de manera proactiva para permitir estos grados como parte de EOLCS [el Sistema de Certificación y Licencia de Aceite de Motor], por lo tanto, le pedimos al Grupo de Lubricantes que considere esta solicitud”.
La solicitud no es compleja, según la declaración de API. La organización solicitaría oficialmente que los presidentes del Panel asesor de automóviles/aceite y el Grupo de estándares de lubricantes agreguen estos grados al estándar ILSAC GF-6B. Si se acepta, los representantes de la industria que utilizan el anexo C en API 1509 pueden proceder a definir los requisitos técnicos para incorporar estos grados en los estándares ILSAC y API.
Una consideración clave sería la adaptación de una prueba de economía de combustible JASO ya utilizada en la especificación JASO GLV1 y las especificaciones GEO 1 y 2 propuestas por el Consorcio Internacional de Fluidos, todas las cuales cubren SAE 0W-8 y 0W-12. Todas las demás pruebas serían idénticas a ILSAC GF-6B. Esto podría implementarse en paralelo a una futura especificación ILSAC GF-7.
Cabe señalar que los productos que pueden administrar la especificación GLV1 ya deberían estar disponibles para la venta en Japón. Uno esperaría que cualquier tecnología de formulario desarrollada para GLV1, GEO 1 o GEO 2 pudiera usarse en todas las regiones sin un gran esfuerzo de desarrollo nuevo.
A día de hoy, no hay un camino claro para introducir un suplemento API SP plus. Una de las razones es que hacerlo podría retrasar el tiempo de un futuro ILSAC GF-7. Una situación similar ocurrió en el lado de servicio pesado de los lubricantes. Ford había propuesto introducir la nueva prueba Ford 6.7L antes de PC-12 como un suplemento API CK-4, pero el consenso fue que la industria estaba mejor presentando la nueva prueba como parte de PC-12 y centrándose en el desarrollo de PC-12. ya que no parecía haber un problema de campo real que deba abordarse de inmediato.
“No creo que haya una necesidad urgente de una categoría SP complementaria en este momento”, dijo Angela Willis, de Advanced Consulting. “La industria está mejor atendida si se concentra en el desarrollo de nuevas pruebas y el mantenimiento de las pruebas existentes, que serán fundamentales para la viabilidad de las especificaciones ILSAC y las categorías API futuras, así como actuales”. Agregó: “Me alientan los esfuerzos para garantizar que tengamos las pruebas adecuadas para el futuro imprevisible. Es especialmente alentador que Ford y GM continúen participando en estos esfuerzos, a pesar de que existe una dedicación sustancial de recursos para el desarrollo y la implementación de la electrificación. Los OEM y el resto de la industria reconocen que los vehículos ICE necesitarán apoyo y requerirán aceites de motor de calidad durante mucho tiempo, independientemente de cualquier tipo de transición de electrificación”.
