ACEA–2021
ACEA-2021 – Las nuevas secuencias de aceite de motor ACEA-2021 para servicios ligeros se publicaron, según lo previsto, durante la primavera europea de 2021, y el grado de cambio no tiene precedentes.
Se han eliminado dos categorías para dar cabida a dos nuevas categorías. Las nuevas categorías vinieron con pruebas de motor adicionales en tres nuevos parámetros de rendimiento para las secuencias ACEA-2021, además de una nueva prueba de economía de combustible para el ACEA C6. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo actividades de mantenimiento para reemplazar tres pruebas de fin de vida con pruebas sucesoras, reintroducir una prueba de desgaste de las válvulas del motor de gasolina y eliminar dos pruebas cuya disponibilidad de hardware es limitada. Sin mencionar los límites más estrictos para el elastómero y algunos otros cambios menores.
Algunas de las nuevas pruebas son pruebas ASTM “tomadas” de la norma de especificación de aceite de motor API estadounidense, la nueva prueba de economía de combustible proviene de la norma japonesa JASO y el Consejo Europeo Coordinador, CEC, también contribuye con pruebas nuevas y de reemplazo. Las cadenas de ACEA claramente se están volviendo globales.
ACEA–2021 – La estructura de la secuencia
Hubo una dirección pragmática en el sentido de eliminar algunas categorías “antiguas” para dar cabida a nuevas categorías. El simple hecho de agregar más categorías crearía una alta complejidad y un sistema de especificación difícil de entender para el usuario final.
Las categorías A3 / B3 y C1 han quedado obsoletas. Esto refleja cómo han evolucionado las necesidades y los mercados. Cuando se introdujo en la década de 1990, la diferenciación entre A3 / B3 y A3 / B4 estaba en la tecnología de motores diesel, con A3 / B3 para motores diesel de precámara y A3 / B4 apuntando a motores diesel de inyección directa. Como la tecnología anterior ya es historia, la necesidad de A3 / B3 se ha vuelto cuestionable.
En cuanto a la categoría C1, la línea de pensamiento es diferente, aquí la decisión de no continuar es más un reflejo de la adopción limitada por parte de los OEM y el mercado de lubricantes de productos con requerimientos bajos de fósforo y cenizas sulfatadas, estipulado en C1. El principio rector aquí es que las categorías de ACEA deben reflejar las necesidades comunes de los miembros OEM de ACEA, en lugar de las necesidades específicas de los OEM individuales.
¿Qué hay de nuevo en ACEA 2021 para las categorías anteriores que se han retenido?
La secuencia VH en los límites API SP reemplaza la secuencia VG en los límites API SM, así como la prueba de lodo a baja temperatura y el M271 EVO (CEC L-107) reemplaza al Daimler M271 como la prueba de lodo negro.
El M271 EVO está destinado a reemplazar al M271 con la misma gravedad, aunque el método de prueba M271 EVO en sí es más severo. Por tanto, el trabajo realizado fue una compensación con los límites adecuados. Los límites se definieron en el contexto de la actualización de secuencia de ACEA 2016 y se transfirieron a las Secuencias de 2021.
El VW TDI3 (CEC L-117) sustituye al test TDI vigente hasta ese momento. Nuevamente, el objetivo es mantener la severidad de la categoría anterior y ahora nos enfrentamos a la situación en la que la prueba del sucesor es más severa. ACEA, en colaboración con ATC y ATIEL (AAA), definió los límites adecuados para el objetivo a alcanzar.
Lea el resto de este artículo en la revista LUBES EM FOCO – edição 81, presentada a seguir:
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