China lanzará especificación de aceite para motor
China lanzará especificación de aceite para motor – La nueva especificación de aceite para motor pesado en China garantiza que sus prestaciones satisfagan las necesidades de los motores locales China es el mayor mercado de vehículos pesados del mundo. Se calcula que más de 40 millones de camiones circularán por sus carreteras a finales de 2022, de los cuales más de 11 millones serán diésel de potencia media o pesada.
En 2023, las ventas de camiones nuevos superarán los 4 millones. En opinión de los expertos de Infineum, alrededor del 95% de estas ventas podrían corresponder a marcas nacionales, por lo que resulta sorprendente que el mercado chino de lubricantes para vehículos pesados utilice actualmente especificaciones API.
Como estos vehículos producidos localmente son algo diferentes de los camiones norteamericanos, sus requisitos de lubricantes no están plenamente respaldados por estas especificaciones existentes. Teniendo esto en cuenta, a iniciativa de algunos de los principales fabricantes de equipos originales, compañías petroleras y asociaciones relacionadas, la industria se propuso desarrollar una especificación de aceite para motores de servicio pesado específica para China. Ha llevado mucho tiempo y esfuerzo, así como dedicación y cooperación, pero finalmente la especificación D1 para aceites de motores de gran potencia está lista para su publicación.
La actual especificación nacional china para aceites de motor diésel, GB11122- 2006, se basa en las especificaciones API para aceites de motor de las categorías API CD a CI-4. El verdadero motor del desarrollo de la especificación D1 es que la especificación actual no se ajusta a las configuraciones de hardware que han adoptado los OEM chinos para cumplir los estrictos requisitos de emisiones de la legislación China VI.
Motivación para el desarrollo
La nueva especificación tiene tres motivaciones principales:
- La norma de emisiones y consumo de combustible China VI es exclusiva de China (ciclo de conducción/limitaciones, etc.);
- Los cambios operativos y de postratamiento son necesarios para cumplir los estrictos límites de emisiones de China VI, especialmente de partículas y Nox;
- La estrategia «Made in China» fomenta el desarrollo de especificaciones independientes.
El Comité de la Alianza de Normas de Lubricantes de China fue el encargado de desarrollar la norma. Formado en 2016 y ahora compuesto por 31 miembros de OEM, empresas de aceites y aditivos y organismos industriales, los grupos de trabajo se centraron en los procedimientos de prueba y el desarrollo de la especificación del aceite. Sus resultados han sido aprobados por el grupo de expertos de revisión del Comité Nacional de Normalización de China (GB) para que la norma final pueda adoptarse en GB11122, donde se situará por encima de API CI-4.
Principales diferencias
Aunque las prestaciones de la D1 se basarán en la API CK-4, diferirá de este nivel de calidad en muchos detalles. Una de las principales diferencias es que todos los motores utilizados para las pruebas del D1 son de fabricantes chinos. Como todas las pruebas de motores para la especificación se desarrollaron utilizando motores locales, se podría decir que todas son pruebas de motores completamente nuevas.
Retos en el desarrollo de lubricantes
Una de las principales cuestiones que se plantean las compañías petroleras es cómo se compara la especificación D1 con la API CK-4. Los requisitos antidesgaste, antioxidantes, de dispersión del hollín y de limpieza del pistón de la especificación D1 son muy similares a los de la API CK-4. Sin embargo, las exigencias locales, como la prevención de la corrosión y la limpieza del pistón, son muy diferentes. Sin embargo, se han incorporado peticiones locales, como la prevención de depósitos en el turbo y la dilución del combustible.
Otra cuestión que podemos anticipar es si la D1 tiene normas de intercambio de aceite base (BOI) y lectura del grado de viscosidad (VGRA). Actualmente, las reglas BOI y VGRA no están permitidas en D1. Sin embargo, el comité D1 ha elaborado un plan de pruebas para definir las reglas BOI/VGRA, aunque este trabajo aún está en curso. Cuando se publique, esta nueva especificación obligatoria será esencial para todos los proveedores de aceites de motor para vehículos pesados que deseen suministrar vehículos aptos para VI a China. Sin este sello de aprobación, los productos para vehículos pesados tendrán que comercializarse con un nivel de rendimiento inferior.
comercializarse con un nivel de rendimiento inferior.
Artículo extraído de Infineum Insight. Véase el artículo completo en
https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/new-china-d1-
specification/?utm_campaign=Infineum+Insight+Jul24+email&utm_medium=em
ail&utm_source=Infineum+Insight
