Lubricantes para híbridos
Lubricantes para híbridos – En la búsqueda de cero emisiones de la industria automotriz, el ritmo de electrificación de los vehículos se está acelerando y está surgiendo una nueva clase de tecnologías de motores de combustión interna con trenes motrices híbridos. Los autores de este artículo exploran cómo estos “ICE electrificados” (e-ICE) están creando cada vez más la necesidad de lubricantes diseñados específicamente para proteger el hardware, incluidos los nuevos sistemas de postratamiento, y para manejar ciclos de trabajo operativos híbridos especiales.
La desaparición del motor de combustión interna (ICE) y el cambio a la producción de vehículos eléctricos de batería completa (BEV) es sin duda un posible resultado a largo plazo a medida que la industria automotriz trabaja hacia cero emisiones. Sin embargo, a corto plazo, la combinación de producción del tren motriz del vehículo se distribuirá en muchos sistemas de propulsión; desde el ICE convencional, pasando por varios grados de hibridación, hasta los vehículos eléctricos full BEV y de pila de combustible.
Se proyecta que la producción de estos tipos de vehículos híbridos crecerá a un ritmo más rápido que los BEV en esta década. Adoptando un enfoque holístico para los futuros trenes motrices híbridos, con múltiples opciones de innovación para mejorar y optimizar sus eficiencias, incluido el uso de mayores volúmenes de combustibles sostenibles bajos en carbono, pueden presentar un desafío viable para el caso del BEV. Esta nueva clase de e-ICE crea cada vez más la necesidad de lubricantes diseñados específicamente para proteger el hardware, incluidos los nuevos sistemas de postratamiento, y para manejar los ciclos de trabajo operativos híbridos especiales. Además, se requerirán métodos de prueba de lubricante estandarizados para satisfacer las necesidades del segmento de tren motriz e-ICE en expansión.
Aquí se consideran cinco tipos diferentes de arquitecturas de electrificación de vehículos, que comprenden diferentes mezclas de ICE y propulsión de motores.
Haga clic en la imagen que sigue y lea el artículo “Una nueva generación de lubricantes para híbridos” completo en la revista digital “LUBES EM FOCO – edición 85”:
Las previsiones hasta 2029 varían ampliamente en la adopción de las diversas arquitecturas, pero muestran rápidos aumentos en la producción de vehículos eléctricos y los principales trenes motrices híbridos.
Para 2029, la producción combinada anual de BEV e híbridos será superior al 65% del total, superando significativamente a las unidades solo de ICE, que incluye la categoría ICE Stop/Start (microhíbrido). Esta última categoría puede reducirse aún más si la adopción de arquitecturas de tren motriz de 48V expande el segmento mild-hybrid a expensas del segmento Stop/Start.
Estas proyecciones se traducen durante el período de 2029 en un parque de vehículos de casi 250 millones de unidades de híbridos Mild, Full y Plugin (MFP). Se espera que los sistemas de vehículos eléctricos de pila de combustible crezcan muy lentamente.
Si bien la probabilidad de un camino acelerado hacia la electrificación completa ayuda a consolidar la opinión de que el ritmo de las innovaciones de ICE se ralentizará drásticamente, existe un argumento en contra de que surgirá una nueva generación de trenes motrices e-ICE (híbridos). Estos proporcionarán mejores soluciones para los crecientes segmentos híbridos de MFP, particularmente si los segmentos solo de ICE y e-ICE comparten estas tecnologías y explotan las sinergias. Los e-ICE innovadores para motores híbridos dedicados, que ofrecen eficiencias térmicas de frenos, que pueden acercarse al 50% y cumplir con los objetivos de emisiones de ajuste, se combinarán con ciclos de trabajo híbridos específicos.
A medida que el control de los recuentos y tamaños de partículas se vuelve más importante, ahora es casi seguro que los híbridos MFP requerirán dispositivos de combinación de ladrillos mixtos de postratamiento que comprenden catalizadores de tres vías, filtros de partículas de gasolina y, posiblemente, trampas de NOx e hidrocarburos. Estas innovadoras soluciones de postratamiento de motores de combustión híbridos (e-ICEHAT) deberán defender la comercialización a través de BEV a juzgar por la producción de rigurosas evaluaciones del ciclo de vida (ACV) de la cuna a la tumba. El aumento de la producción de combustibles renovables y regenerativos para alimentar estos e-ICE fortalecerá el caso de los e-ICE-HATs sobre los BEV, colocándolos en el centro de las futuras hojas de ruta tecnológicas, que incluyen el ICE en lugar de eliminarlo. Un resumen de las numerosas oportunidades para las innovaciones de hardware del tren motriz híbrido ICE proporciona un esquema para una hoja de ruta tecnológica futura (Figura 2).
En resumen, la electrificación permite los avances de ICE (e-ICE) y el papel del lubricante es fundamental para estirar los objetivos de aplicación de LCA. Esta futura generación de lubricantes MFP se puede considerar como e-Lubes si eso ayuda a avanzar en la discusión.
