Motor de alto kilometraje requiere un aceite específico

Marcos Thadeu Lobo

Ingeniero Mecánico Egresado de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp). Actualmente se desempeña como Consultor Asociado en la empresa QU4TTUOR CONSULTORIA.

Motor de alto kilometraje

Motor de alto kilometraje – Ciclo diésel/Otto 4T Los motores de combustión interna de ciclo 4T con alto kilometraje sufren un desgaste progresivo natural en algunas piezas durante el funcionamiento. A medida que se desgastan los anillos de compresión, los anillos rascadores de aceite y las guías y vástagos de las válvulas, comienzan a quemarse volúmenes cada vez mayores de aceite lubricante, junto con la mezcla de aire y combustible, con un mayor consumo de aceite lubricante.

También se produce el paso de gases de combustión (blow-by) al cárter, contaminando el aceite lubricante, reduciendo su vida útil y provocando pérdidas de potencia. Otros componentes que se desgastan con el tiempo son los retenedores y juntas del cigüeñal y guías de válvulas, provocando fugas internas y externas de aceite lubricante.

Figuras 1/2 – Paso de gases desde el blow-by al cárter.

Aceites específicos para motores de alto kilometraje

Con el fin de aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los motores de combustión interna con alto kilometraje, postergar la necesidad de reparaciones y paradas de equipos móviles y reducir el consumo de aceite lubricante, se han formulado aceites lubricantes con Grados de Viscosidad más altos (ej. SAE 25W- 50; SAE 20W-60; SAE 25W-60) con niveles de rendimiento adecuados (por ejemplo, API CH-4 o superior; API SL o superior).

Figuras 3/4 – Aceites lubricantes para motores de larga vida útil.

Los aceites lubricantes formulados para uso en motores de combustión interna de cuatro tiempos con alto kilometraje tienen en su composición un agente acondicionador de sellos y juntas que aumenta la elasticidad de estos componentes, reduciendo las fugas internas y externas del motor (excepto en el caso de grietas radiales donde es necesario el reemplazo de componentes).

Con alta detergencia y dispersión, evitan la formación de depósitos en las ranuras del pistón, tapa de válvulas, faldón del pistón, cárter, etc. aumentando así la vida útil, disponibilidad y confiabilidad de los equipos móviles.

Figuras 5/6 – Aceite lubricante con sellante y acondicionador de juntas.

Los aceites lubricantes antes mencionados se recomiendan para su uso en motores de combustión interna de ciclo 4T diésel utilizados en equipos móviles con un tiempo de funcionamiento de más de 20 años y para motores de combustión interna de ciclo 4T Otto que equipan activos móviles con más de 100.000 km en servicio.

Figuras 7/8 – Motores en equipo móvil con tiempo en servicio superior a 100.000 km – Ciclo Otto 4T o 20 años – Ciclo Diesel 4T.