Categoria PC-12 de lubrificantes para motores pesados pronta para decolar

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Categoria PC-12 de lubrificantes
© Jonathan Weiss

Categoria PC-12 de lubrificantes

Categoria PC-12 de lubrificantes – O processo para escrever a próxima categoria de óleo de motor diesel para serviço pesado começou na semana passada, quando o Grupo de Lubrificantes do American Petroleum Institute – API votou para formar uma Equipe de Desenvolvimento da Nova Categoria PC-12.

Espera-se que a nova categoria ofereça benefícios, como maior durabilidade do motor e ajude a cumprir regulamentações ambientais mais rígidas.

A Engine Manufacturers Association – EMA solicitou ao Painel Consultivo de Óleo de Motor Diesel – formado em conjunto pelos fabricantes de motores e o API – para desenvolver a PC-12. O painel consultivo formou uma Equipe de Avaliação de Nova Categoria para avaliar a solicitação.

Durante as reuniões ASTM D2 realizadas de 5 a 9 de dezembro em Anaheim, Califórnia, a equipe de avaliação votou para recomendar o prosseguimento do desenvolvimento. O painel consultivo aprovou a recomendação e o Grupo de Lubrificantes do API votou para formar a equipe de desenvolvimento da categoria.

O API solicitou que a introdução comercial da categoria ocorresse o mais tardar em 1º de janeiro de 2027, de acordo com o anúncio de 10 de dezembro de Jeffrey Harmening, gerente sênior do Sistema de Licenciamento e Certificação de Óleo de Motor e dos programas Diesel Exaust Fluid e Motor Oil Matters do American Petroleum Institute.

Isso coincide com a data de implementação prevista para 2027 para regulamentos de emissões e economia de combustível em rodovias mais rigorosos da Agência de Proteção Ambiental dos EUA – EPA e do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia.

Em 5 de agosto, a EPA anunciou planos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e outros poluentes atmosféricos prejudiciais de caminhões pesados ​​por meio de uma série de regras ao longo dos próximos três anos.

A primeira mudança, a ser finalizada em 2022, se aplicará a veículos pesados ​​a partir do ano modelo 2027. O conselho da Califórnia adotou um regulamento que exige que os fabricantes de caminhões e motores reduzam as emissões de óxido de nitrogênio de novos caminhões pesados ​​em 90% a partir de em 2027.

A recomendação PC-12 solicita que 1º de dezembro de 2026 seja considerado como a data para a primeira licença. Isso é semelhante ao cronograma de licenciamento do PC-11, que resultou na adoção das categorias mais recentes. Em fevereiro de 2016, o API Lubricants Group adotou oficialmente a PC-11, que havia sido dividido em duas categorias que foram renomeadas API CK-4 e API FA-4.

O desenvolvimento da PC-11 foi iniciado em 2011, e as categorias resultantes tiveram sua introdução comercial em dezembro de 2016.

“Não se pode prever quais atrasos podem ocorrer durante o desenvolvimento da PC-12 neste estágio inicial”, disse Harmening. “Os atrasos da PC-11 aconteceram principalmente devido a atrasos no desenvolvimento do teste de motor da categoria.”

Ele acrescentou que a Engine Manufacturers Association – EMA não forneceu nenhuma orientação sobre as formas de evitar atrasos como parte da solicitação da nova categoria. Os envolvidos no processo esperam que a PC-12 seja novamente dividido em duas especificações – a subcategoria C para óleos que são compatíveis com as especificações anteriores e a subcategoria F, que substituiria a FA-4 e que não precisa ser compatível com as versões anteriores.

O potencial para os testes de motores existentes se tornarem obsoletos será tratado conforme necessário, disse ele. Os fabricantes de motores querem que a nova categoria possibilite tecnologias de motor que aumentem a pressão efetiva média dos freios, atendam às demandas dos clientes por maior desempenho do óleo e mantenham as contribuições do óleo para economia de combustível por períodos mais longos, disse Harmening.

A fase de desenvolvimento abordará o tópico de como os óleos podem permitir pressões eficazes de frenagem mais altas, disse ele.

Outros benefícios potenciais para os motores a diesel incluem requisitos de suporte para economia de combustível para determinados modelos de motor e suporte a novos elastômeros usados ​​em motores modernos. “As frotas e os motoristas devem esperar um melhor desempenho dos óleos, o que apoia a maior durabilidade dos motores e ajuda no cumprimento das regulamentações”, disse ele. Isso pode resultar na redução do custo de propriedade.”

Ele acrescentou que os potenciais benefícios ambientais incluem cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre – conhecidos como SAPS – que darão suporte a motores que atendam a regulamentações de emissões mais rígidas. A categoria pode promover a sustentabilidade, permitindo intervalos mais longos de troca de óleo.

Fabricantes de motores como PC-12 incluem as seguintes melhorias: maior desempenho de oxidação; capacidade com o teste de desgaste do trem de válvula do motor de 6,7 litros da Ford e o teste de desgaste do motor Detroit Diesel DD13; adição de graus de viscosidade mais baixos; capacidade de pós-tratamento melhorada e expansão da compatibilidade do elastômero. “As melhorias não foram quantificadas em termos de nível de mudança”, acrescentou Harmening.

A EMA não especificou nenhuma tecnologia de emissão em particular a ser associada à PC-12, disse Harmening. “A tecnologia de emissão de escapamento é determinada pelos fabricantes com base nos níveis de emissão de escapamento determinados por lei”, disse ele.

Ele explicou que os fabricantes de caminhões podem usar as três principais tecnologias de pós-tratamento do escapamento: filtros de partículas diesel, redução catalítica seletiva e recirculação dos gases de escapamento.

O desenvolvimento da PC-12 também considerará a obsolescência do teste do motor, que ocorre quando o hardware de teste fica indisponível. Por exemplo, disse ele, o Mack T-11 e o T-12 provavelmente não estão disponíveis para o PC-12. “O Grupo de Supervisão de Vida de uma Categoria continuará a auxiliar na avaliação técnica e suporte estatístico para correlações quando apropriado”, de acordo com o anúncio. A Equipe de Desenvolvimento de Nova Categoria “desenvolverá um substituto do T-11 conforme necessário”, disse ele.

Harmening disse ainda que os fabricantes de motores querem adicionar dois graus de viscosidade à nova subcategoria F: o grau XW-30 com viscosidade dinâmica de 2,9 centiPoise a 3,2 cP; e o grau XW-20 para aqueles com viscosidade dinâmica de 2,6 cP e acima. Para a subcategoria C, eles desejam adicionar os graus XW-40 e XW-30 com viscosidade dinâmica de 3,5 cP ou mais XW-40, maior ou igual a 3,5 cP.