La contaminación causa daños al sistema de inyección – Parte IV

Marcos Thadeu Lobo

Ingeniero Mecánico Egresado de la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp). Actualmente trabaja como Consultor Asociado en QU4TTUOR CONSULTORIA.

Cuidados com los sistemas de inyección

1. CUIDADOS NECESARIOS DURANTE EL TRANSFERENCIA, ALMACENAMIENTO Y ELIMINACIÓN DE COMBUSTIBLE

1.1. Drenaje semanal de los tanques de almacenamiento de combustible para eliminar el agua decantada y los lodos.

1.2. Limpieza interna de tanques de almacenamiento de combustible, como máximo, cada 05 años para remoción de sedimentos.

Figuras 1/2 – Drenaje y limpieza de tanques de almacenamiento de combustible.

1.3. Mantener, si es posible, el drenaje rutinario de los tanques de combustible “a bordo” de los equipos móviles: semanalmente en ambientes con mucho polvo en suspensión y cada 03 meses en condiciones normales.

Figuras 3/4 – Si es posible, drene los tanques de combustible a bordo.

1.4. Mantenga limpias las boquillas dispensadoras de combustible y las boquillas de llenado.

Figuras 5/6 – Mantenga limpias las boquillas dispensadoras y llenadoras.

1.5. Mantenga las mangueras, empaquetaduras, sellos, etc., tanques de almacenamiento de combustible a granel y bombas de transferencia y distribución de combustible en buenas condiciones y limpias.

Figuras 7/8 – Mantenga los tanques de almacenamiento, el sistema de filtración, la manipulación y dispensación de combustible en buenas condiciones.

1.6. Utilizar un sistema de filtración para cada movimiento de combustible realizado, como: desde el tanque de almacenamiento de combustible hasta el tren de suministro; el tren de suministro para el tanque de combustible a bordo del equipo móvil; desde la bomba dispensadora de combustible hasta el tanque de almacenamiento de combustible a bordo del equipo móvil; desde camión cisterna hasta tanque de almacenamiento de combustible a granel.

Figuras 9/10 – Filtración con cada movimiento de combustible.

1.7. No utilice recipientes abiertos para manipular combustible.l.

Figuras 11/12 – El combustible debe transportarse en contenedores cerrados.

1.8. Compre combustible de proveedores confiables y realice pruebas de calidad antes de descargar el camión cisterna (CT).

Figuras 13/14 – Realice pruebas de calidad antes de la descarga del TC.

1.9. Repare rápidamente cualquier fuga de combustible.

Figuras 15/16 – Repare las fugas de combustible lo antes posible.

1.10. Utilice un filtro desecante y para material particulado sólido en la ventilación de los tanques de almacenamiento de combustible a granel y los trenes de suministro.

Figuras 17/18 – Filtro desecante y para partículas en ventilación.

1.11. Nunca opere equipo móvil sin la tapa de llenado del tanque de combustible a bordo y, si es posible, instale una tapa protectora sobre la tapa de llenado.

Figuras 19/20 – No opere equipo móvil sin la tapa de llenado del tanque de almacenamiento de combustible a bordo.

1.12. Si el tapón de llenado del tanque de almacenamiento de combustible a bordo del equipo móvil no proporciona un sello adecuado, reemplácelo de inmediato.

Figuras 21/22 – Los tapones de llenado deben proporcionar un sellado adecuado. Si esto no sucede, cámbielo de inmediato.

2. REEMPLAZO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE A BORDO

2.1. Siga el programa regular de reemplazo del filtro de combustible a bordo recomendado por el OEM en el programa de mantenimiento preventivo.

Figuras 23/24 – Siga la frecuencia de reemplazo recomendada por el OEM..

2.2. Mantenga los filtros de combustible “a bordo” en los paquetes sellados originales hasta su uso.

Figuras 25/26 – Mantenga el filtro en el embalaje original hasta su uso.

2.3. No precargar el nuevo filtro de combustible ya que, al realizar esta operación, se enviará un cierto volumen de combustible sin filtrar al sistema de inyección.

Figura 27 – Combustible sin filtración adecuada: la principal causa de avería en los sistemas de inyección.

2.4. Intente utilizar filtros de combustible “a bordo” de calidad asegurada para maximizar la protección del sistema de inyección.

Figuras 28/29 – El uso de filtros de combustible integrados de calidad garantizada prolonga la vida útil de las unidades de inyección.

3. CUIDADO AL REALIZAR SERVICIOS DE MANTENIMIENTO EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLO DIESEL 4T

3.1. Retire los residuos del compartimento del motor de combustión interna del ciclo Diesel 4T antes de retirar los filtros de combustible “a bordo” y otros componentes del sistema de inyección.

Figuras 30/31 – Limpiar el compartimiento del motor antes de cualquier mantenimiento en el sistema de inyección.

3.2. En equipos móviles todoterreno, se sugiere utilizar un chorro de agua a alta presión para eliminar la suciedad acumulada en el motor de combustión interna Ciclo Diesel 4T antes de retirar la culata o cárter para realizar reparaciones.

Figuras 32/33 – Enjuague el motor con chorro de agua antes de quitar el cabezal.

3.3. Apriete bien los tapones o cubiertas (por ejemplo, depósito de compensación del sistema de enfriamiento; tapón de llenado de aceite lubricante; tapón de drenaje del cárter) durante las operaciones de mantenimiento, incluso si la reparación es solo por un período corto de tiempo.

Figuras 34/35 – Tapas y tapones apretados firmemente durante el mantenimiento.

3.4. Las piezas reutilizables deben limpiarse con un disolvente adecuado y secarse cuidadosamente.

Figuras 36/37 – Las piezas reutilizables deben limpiarse con un disolvente adecuado y secarse cuidadosamente.

3.5. Mantenga las piezas nuevas en su embalaje original hasta que se utilicen.

Figuras 38/39 – Piezas nuevas en caja hasta su uso.

3.6. No deje piezas nuevas o extraídas durante la operación de desmontaje y almacenadas en condiciones de uso, ni siquiera temporalmente, en el suelo del taller o en bancos que no estén debidamente limpios.

Figuras 40/41 – Las piezas deben almacenarse en lugares adecuados.

3.7. Los componentes del sistema de inyección de combustible solo deben manipularse con guantes adecuados. Nunca con las manos desnudas.

Figuras 42/43 – Utilice guantes adecuados cuando manipule las piezas del sistema de inyección de combustible.

3.8. Los sellos, cuando se retiran del motor de combustión interna Diesel 4T Cycle, no deben reutilizarse y deben reemplazarse por otros nuevos y sin usar.

Figuras 44/45 – Los sellos dañados deben reemplazarse por otros nuevos.

3.9. Se debe realizar una inspección visual regular en las conexiones de la línea de combustible que conectan el tanque de combustible a bordo del equipo móvil a la bomba de combustible de alta presión para la detección temprana de fugas de combustible.

Figuras 46/47 – Inspección visual periódica para la detección temprana de fugas

El uso de un sistema de filtración de combustible adecuado (Oil Road Diesel B S500 / B S10; OC A1; Marine Diesel Oil DMA / DMB; OCM 120/180/380) es de vital importancia para asegurar el Nivel de Limpieza General en los sistemas modernos de combustible. Inyección utilizada en motores de combustión interna de ciclo diésel 4T, como el tipo Common Rail, que son muy sensibles a la presencia de material particulado sólido abrasivo y agua debido a las pequeñas holguras dinámicas de los componentes en movimiento relativo y acabado superficial nivelado del metal mecanizado. superficies.

El ahorro en el sistema de filtración de combustible seguramente aumentará la indisponibilidad de los equipos móviles debido a fallas en los sistemas de inyección de combustible.

Figuras 48/49 – Material particulado sólido y agua: enemigos por eliminar