Impacto de Veículos Elétricos
O impacto de veículos elétricos na indústria de lubrificantes será sentido de forma mais aguda pelos produtores de fluidos para usinagem, os chamados Metal Working Fluids (MWF), de acordo com um novo relatório encomendado pela Independent Lubricant Manufacturers Association (ILMA).
O setor de consumo de peças automotivas responde por 28% dos fluidos de usinagem usados na América do Norte, totalizando cerca de 51 milhões de galões. Desse total, 40% são fluidos de remoção, também conhecido como refrigerante, 30% são fluidos de formação, 5% de fluidos de proteção e 5% de fluidos de tratamento.
A produção de um carro com motor de combustão interna (ICE) requer fluido de usinagem para a fabricação de rolamentos de máquinas, eixos de comando de válvulas e blocos de motor, entre inúmeras outras peças. Um veículo elétrico a bateria tem aproximadamente metade do número de peças de um veículo ICE ou híbrido. Essas peças também são menos complicadas, o que significa menor necessidade de fluidos de usinagem.
O consumo de todos os tipos de fluidos de usinagem por veículo produzido deve cair 3% para híbridos e 33% para Veículos Elétricos à Bateria (BEVs), disse Gabriel Tarle, analista sênior de práticas de energia da Kline & Co. Os fluidos de remoção serão os mais afetados e, no caso dos BEVs, a demanda pode cair pela metade, disse Tarle durante o webinar de apresentação do relatório da empresa.
A mudança na demanda por fluidos de usinagem depende da taxa de transição para a mobilidade elétrica. A Kline modelou três cenários, sendo o mais provável que até 2030, os BEVs representarão 50% das vendas de veículos novos na América do Norte.
“O que é importante é que realmente entendamos de forma granular, no nível de veículo, qual é esse impacto. Quanto menos fluido de remoção ou refrigerante é necessário para produzir um veículo elétrico em comparação com um ICE?” disse Annie Jarquin, vice-presidente de consultoria de energia e pesquisa personalizada da Kline.
Muitas das montadoras tradicionais nos Estados Unidos estão investindo bilhões de dólares em BEVs, juntando-se aos recém-chegados BEV puros, como Tesla, Lucid e Rivian. Isso também pode significar uma demanda reduzida por óleos de motor de automóveis de passageiros de primeiro abastecimento.
“O impacto da eletrificação nos PCMOs tem sido amplamente discutido e debatido há anos”, disse Jarquin. “O ponto-chave do debate é realmente sobre o ritmo dessa eletrificação do parque de veículos e há muita incerteza sobre a rapidez com que isso acontecerá”.
A Kline espera que a demanda por óleo de motor de automóveis caia 45% até 2040.
“À medida que adicionamos um BEV ao parque, removemos 100% do óleo do motor desse veículo em termos de ICE. E, portanto, a penetração dos BEVs no mercado realmente tem um grande impacto na demanda por PCMO”, disse Jason Montcrieff, consultor de gerenciamento da Kline.
