Carros a gasolina e diesel
Em votação em plenário no dia 8 de junho, membros do Parlamento Europeu votaram pela proibição da venda de carros novos a gasolina e diesel até 2035. Parte do pacote “Fit for 55 in 2030”, os padrões revisados de emissões de CO2 para carros novos de passageiros e comerciais leves, obteve 339 votos a favor, 249 contra e 24 abstenções.
“Uma revisão ambiciosa dos padrões de CO2 é uma parte crucial para alcançar nossas metas climáticas. Com esses padrões, estamos criando clareza para a indústria automobilística e podemos estimular a inovação e os investimentos para os fabricantes de automóveis. Além disso, comprar e dirigir carros com emissão zero se tornará mais barato para os consumidores. Estou emocionado com o apoio do Parlamento Europeu para uma revisão ambiciosa das metas para 2030 e apoiado uma meta de 100% para 2035, que é crucial para alcançar a neutralidade climática até 2050”, disse o relator Jan Huitema (Renew, NL).
Embora a medida ainda deva ser debatida pelo Conselho Europeu antes de se tornar lei, a votação parlamentar é uma etapa crucial do processo.
Meta de emissões zero até 2035
Com o texto aprovado, que constitui a posição do Parlamento Europeu para negociar com os Estados-Membros, os eurodeputados apoiaram a proposta da Comissão de alcançar a mobilidade rodoviária com emissões zero até 2035 (uma meta de toda a frota da UE para reduzir as emissões produzidas por automóveis novos de passageiros e veículos comerciais ligeiros veículos em 100% em relação a 2021). As metas intermediárias de redução de emissões para 2030 seriam fixadas em 55% para carros e 50% para vans.
Atualmente, os carros respondem por 12% de todas as emissões de CO2 nos 27 membros do bloco da UE, enquanto o transporte em geral responde por cerca de um quarto.
Os carros elétricos e os veículos híbridos plug-in representaram 18% dos carros novos de passageiros vendidos na UE no ano passado.
“A indústria automobilística contribuirá plenamente para a meta de uma Europa neutra em carbono em 2050. Nossa indústria está no meio de um grande impulso para veículos elétricos, com novos modelos chegando de forma constante. Eles estão atendendo às demandas dos clientes e impulsionando a transição para a mobilidade sustentável”, disse Oliver Zipse, presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e CEO da BMW.
“Mas, dada a volatilidade e a incerteza que estamos experimentando globalmente no dia-a-dia, qualquer regulamentação de longo prazo que vá além desta década é prematura neste estágio inicial. Em vez disso, é necessária uma revisão transparente no meio do caminho para definir as metas pós-2030.”
As medidas propostas
Em 14 de julho de 2021, no âmbito do pacote «Fit for 55», a Comissão apresentou uma proposta legislativa para uma revisão das normas de desempenho das emissões de CO2 para automóveis novos de passageiros e veículos comerciais ligeiros. A proposta visa contribuir para os objetivos climáticos da UE para 2030 e 2050, proporcionar benefícios aos cidadãos através da implantação mais ampla de veículos com emissões zero (melhor qualidade do ar, poupança de energia e custos mais baixos de propriedade de um veículo), bem como estimular a inovação nas tecnologias de emissão zero.
Em 11 de maio de 2022, o Comitê de Meio Ambiente, Saúde Pública e Segurança Alimentar (ENVI) adotou sua posição sobre as regras propostas para revisar os padrões de desempenho de emissão de CO2 para novos carros a gasolina e vans, de acordo com a crescente ambição climática da UE. No relatório, os eurodeputados manifestaram o seu apoio à proposta da Comissão de alcançar a mobilidade rodoviária com emissões zero até 2035. As medidas propostas incluem:
- remoção do mecanismo de incentivo para veículos de emissão zero e baixa (ZLEV), uma vez que já não serve a sua finalidade original;
- um relatório da Comissão sobre os progressos no sentido da mobilidade rodoviária com emissões zero até ao final de 2025 e, posteriormente, anualmente, abrangendo o impacto nos consumidores e no emprego, o nível de utilização de energias renováveis, bem como informações sobre o mercado de veículos segunda mão (usados);
- reduzir gradualmente o limite de ecoinovação, de acordo com as metas mais rígidas propostas (o limite atual de 7g CO2/km deve permanecer até 2024, seguido de 5g a partir de 2025, 4g a partir de 2027 e 2g até o final de 2034);
- um relatório da Comissão, até final de 2023, detalhando a necessidade de financiamento direcionado para garantir uma transição justa no setor automotivo, para mitigar o impacto negativo sobre o emprego e outros impactos econômicos;
- uma metodologia comum da UE, até 2023, para avaliar o ciclo de vida completo das emissões de CO2 dos automóveis e Vans colocados no mercado da UE, bem como para os combustíveis e energia consumidos por estes veículos.
