A ação, que foi apresentada em 1º de maio no Tribunal de Apelações dos Estados Unidos para o Distrito de Columbia, busca anular e manter ilegal o esforço da EPA dos EUA de enfraquecer as regras de carros limpos existentes. A ação baseia-se no fato de que a EPA dos EUA agiu arbitrária e caprichosamente, não seguiu seus próprios regulamentos e violou a Lei do Ar Limpo.
As 18 jurisdições na ação legal representam aproximadamente 43% do mercado automobilístico americano e aproximadamente 140 milhões de pessoas: Califórnia, Connecticut, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Iowa, Maine, Maryland, Massachusetts, Minnesota, Nova Jersey, Nova York, Oregon, Pensilvânia, Rhode Island, Vermont, Virgínia e Washington.
“Os estados que aderiram ao processo representam 140 milhões de pessoas que simplesmente querem carros mais limpos e eficientes”, disse o governador da Califórnia, Edmund G. Brown. “Esta falange de estados defenderá os padrões de carros limpos do país para aumentar a quilometragem e reduzir a poluição tóxica do ar”.
“A evidência é irrefutável: os padrões atuais dos carros limpos são viáveis, baseados na ciência, e um benefício para as famílias americanas trabalhadoras. Mas a EPA e o administrador Scott Pruitt se recusam a fazer o seu trabalho e reforçar esses padrões”, disse o Procurador Geral da Califórnia, Xavier Becerra.
“Os padrões que estamos lutando para proteger foram adotados em 2012 e não entram em vigor até 2022. Eles foram uma tábua de salvação para uma indústria que estava em apuros e desesperada por estabilidade. Eles foram baseados no melhor julgamento dos engenheiros sobre o que a tecnologia poderia alcançar. E, de fato, eles estão sendo alcançados hoje, anos antes dos prazos, por causa do bom trabalho da indústria automobilística”, disse Mary D. Nichols, presidente do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia.
“Mas agora, o Administrador Pruitt, baseado em nenhuma informação nova ou fatos, quer reverter todo esse progresso, em nome da desregulamentação. A Determinação Final é apenas o primeiro passo, mas pretende fornecer a base legal para uma decisão que já foi tomada: interromper o progresso que os reguladores e a indústria fizeram para uma nova geração de veículos. Isso não é suportável e não se manterá.”
A partir de 2010, a EPA, a National Highway Traffic Safety Administration e a California Air Resources Board estabeleceram um único programa nacional de padrões de emissões de gases de efeito estufa para os veículos do ano-modelo 2012-2025.
No ano passado, sob o governo Obama, a EPA dos EUA afirmou que esses padrões eram apropriados, com base em um extenso registro de dados. O California Air Resources Board também afirmou que os padrões eram apropriados e que o governo federal deveria continuar a apoiar um único programa nacional para todos os estados.
Em 13 de abril de 2018, no entanto, a EPA, sob a administração Trump, reverteu o curso e afirmou que os padrões de carros limpos para os anos 2022-2025 deveriam ser descartados. O governo federal não ofereceu evidências para apoiar essa decisão, e a próxima regulamentação pretende enfraquecer os atuais padrões 2022-2025, disse o gabinete do governador da Califórnia.
Estima-se que o padrão federal que os estados estão processando para proteger reduza a poluição de carbono equivalente a 134 usinas de carvão queimando por um ano e economize US $ 1.650 por veículo. A indústria automobilística está a caminho de atender ou exceder esses padrões, acrescentou o escritório da Brown.
Uma proposta para reverter os padrões federais de eficiência de combustível dos EUA para automóveis e caminhões leves a partir de 2021, e desafiar a capacidade da Califórnia de estabelecer seus próprios padrões de eficiência de combustível foi redigida pela Administração Nacional de Tráfego e Segurança de Rodovias do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (NHTSA). ), de acordo com um relatório do Washington Post na semana passada.
A Califórnia recebeu uma isenção ao abrigo da Lei do Ar Limpo dos EUA para definir seus próprios limites de emissões de escapamento. Os padrões mais rígidos do estado levaram as montadoras a construir automóveis com maior eficiência de combustível do que o exigido pela lei federal, para permitir a comercialização de seus veículos na Califórnia. Outros estados também estão autorizados a adotar os padrões da Califórnia, e uma dúzia atualmente adota. No total, esses estados representam mais de um terço do total de carros e caminhões vendidos nos Estados Unidos.
A atual proposta do governo revogaria a capacidade de qualquer estado, incluindo a Califórnia, de impor padrões diferentes de Washington.
As agências planejam submeter a proposta à Casa Branca para revisão dentro de alguns dias. O plano congelaria as metas de economia de combustível nos níveis necessários para os veículos vendidos em 2020, e as deixaria em vigor até 2026. Se aprovado, isso representaria um grande revés para levar a economia média de combustível de carros e caminhões leves a 55 milhas por galão (mpg) até 2025. Em vez disso, a economia média de combustível do veículo estagnaria em 42 mpg.
