Categoría API SQ
Categoría API SQ – La nueva categoría de servicio API SQ (API SQ) se anunció en la reunión de junio de 2024 del Grupo de lubricantes API. Poco después, se envió un borrador de tabla que describe la API SQ para su revisión y comentarios. Desde entonces, el Grupo de lubricantes API ha estado trabajando para finalizar la tabla de especificaciones API SQ, con una fecha de primera licencia prevista para el 31 de marzo de 2025.
Las categorías de servicio API “S” definen los estándares de rendimiento para los aceites de motor utilizados en motores de gasolina. API SQ se basará en los beneficios de rendimiento de API SP, al introducir una protección mejorada para satisfacer las necesidades cambiantes de los motores modernos diseñados para cumplir con los estrictos requisitos de ahorro de combustible y emisiones.
Por lo general, las categorías API “S” se alinean estrechamente con los estándares de rendimiento de aceite de motor del Comité Asesor y de Normalización de Lubricantes Internacionales (ILSAC). API SQ se alineará con ILSAC GF-7 e incluirá consideraciones adicionales para los grados de viscosidad que no son de ILSAC, incluidos los nuevos aceites de viscosidad ultrabaja, SAE 0W-8 y SAE 0W-12.
ILSAC GF-7, que fue aprobado por el Panel Asesor de Aceites para Automóviles (AOAP) en mayo de 2024, incluyó el Contenido de Cenizas Sulfatadas (SASH) ASTM D874 con un límite máximo del 0,9 %. El SASH es un subproducto cuando el aceite de motor que contiene detergentes y aditivos antidesgaste se consume en el motor. La ceniza puede acumularse en el sistema de control de emisiones de escape, como el Filtro de Partículas de Gasolina (GPF), obstruyendo sus conductos y provocando una pérdida de rendimiento del motor. Los aceites de motor con menor SASH ayudan a garantizar el funcionamiento adecuado y la salud a largo plazo de los sistemas de control de emisiones y reducen la necesidad de reparaciones y mantenimiento costosos y la vida útil del sistema.
En una reunión del Grupo de Lubricantes celebrada el 29 de agosto, los miembros tuvieron la primera oportunidad de ofrecer correcciones y comentarios sobre el borrador de la tabla de categorías de servicio de API SQ. API SQ actualiza el rendimiento de API SP, incluidos los cambios en la prueba de motor Sequence IIIH, que mide el aumento de la viscosidad y los depósitos a alta temperatura; la prueba de motor Sequence VH, que evalúa el rendimiento del lubricante en el control de los depósitos a baja temperatura en el motor; y Sequence VI, que evalúa la economía de combustible comparativa de los aceites de motor para automóviles. Además, API SQ abordó el nuevo límite de viscosidad mini-rotativa (MRV) del aceite; la gelificación del aceite del motor (tasa e informe); y la compatibilidad de elastómeros alineada con ILSAC GF-7. Además, la “Caja química” de API SQ (azufre, fósforo, SASH) se amplió para incluir SASH. Para API SQ, el límite SASH se propuso inicialmente para todas las viscosidades y clasificaciones.
Esta es la primera vez que SASH se incorpora a la “Caja química” en la categoría “S”. En el pasado, las normas API se han centrado principalmente en los niveles de fósforo y azufre para proteger los sistemas de control de emisiones. Controlar el nivel de SASH en el aceite de motor es crucial para proteger los filtros de partículas de gasolina (GPF), un componente clave en los sistemas de control de emisiones modernos.
La norma ILSAC GF-7, que fue aprobada por el Panel Asesor de Aceites para Automóviles (AOAP) en mayo de 2024, incluyó un requisito de SASH, ASTM D874 Contenido de cenizas sulfatadas de 0,9 % como máximo.
El 17 de septiembre, el Grupo de Lubricantes se reunió por segunda vez para discutir la posibilidad de llegar a un consenso sobre las especificaciones API SQ. La mayoría de las correcciones, cambios y propuestas se revisaron y abordaron con una cantidad modesta de discusión. Uno de los temas más discutidos fue la incorporación de un requisito de SASH que era solo para aceites clasificados como API SQ con conservación de recursos (es decir, grados de viscosidad ILSAC).
Mike Deegan, presidente de ILSAC y representante de Ford Motor Company, enfatizó la preferencia de ILSAC por la coherencia de los límites de SASH con las normas de ILSAC, y señaló las preocupaciones sobre la posible confusión en el mercado norteamericano. También señaló que limitar los niveles de cenizas ayuda a cumplir con los requisitos mínimos de vida útil del sistema de control de emisiones impuestos por el gobierno.
Por el contrario, los fabricantes de lubricantes argumentan que los límites de SASH son innecesarios para los grados de viscosidad que no son de ILSAC. API SQ debe adaptarse a una amplia variedad de estilos de formulación donde se necesitan niveles de cenizas más altos, dice Dan Pridemore, gerente de enlace de la industria, América, de Infineum. Sostiene que solo es apropiado incluir el límite de SASH en la categoría de conservación de recursos de API SQ, para garantizar la compatibilidad con los sistemas de emisiones GPF.
Mike Alessi, gerente de integración de tecnología y promoción de ExxonMobil, sugirió que las mejoras de rendimiento con API SQ no dependen del límite de SASH, como lo demuestran los productos existentes con niveles más altos de SASH que cumplen con los estándares API SP. Destacó que un máximo de 0,9 % de SASH para motores que no conservan recursos podría afectar a ciertos usuarios finales según las aprobaciones y especificaciones existentes.
Mike Warholic de Valvoline Global Operations argumentó que los grados de viscosidad que no cumplen con ILSAC no deberían tener límites de SASH debido a la presencia de productos con alto contenido de cenizas en Europa. Valvoline cree que esto sería beneficioso para la concesión de licencias de API en diferentes regiones, lo que contribuiría a un estándar aplicable a nivel mundial.
El director del equipo de relaciones con OEM de Afton Chemical para las Américas, Brent Calcut, destacó un precedente para tratar los grados de manera diferente. Un 0,9 % en peso para los grados ILSAC, pero con la exclusión de los grados que no cumplen con ILSAC, se alinearía con la falta de un máximo de fósforo para otros grados de viscosidad elegibles según API SP, la categoría actual de API S. Se observó que la mayoría (alrededor del 90 %) de las licencias actuales para API SP son de conservación de recursos, y el resto cubre una variedad de aplicaciones, como motocicletas y vehículos pesados.
La discusión no estaba llegando a un consenso. Como resultado, Darryl Purificati, presidente del Grupo de Lubricantes API y asesor técnico sénior en HF Sinclair, presentó una moción para someter a votación la inclusión de un límite de SASH solo para API SQ con conservación de recursos, con un límite máximo de SASH del 0,9 %. La intención de la votación era recopilar comentarios y opiniones en profundidad de las partes interesadas y sus empresas para orientar discusiones adicionales. La moción fue secundada por Eric Kalberer, especialista global en aplicaciones de productos y enlace de la industria en Shell. La moción fue aprobada por unanimidad por los 14 miembros que asistieron físicamente a la reunión. La votación de 30 días sobre la cuestión de SASH se emitió el 20 de septiembre.
Se prevé que la decisión de la votación se abordará en la próxima reunión del Grupo de Lubricantes o en la reunión del Grupo de Lubricantes de diciembre que se llevará a cabo junto con la reunión ASTM D02 en Anaheim, California, EE. UU.
 se anunció en la reunión de junio de 2024 del Grupo de lubricantes API.){kind=link}