Vehículos eléctricos en Asia
Vehículos eléctricos en Asia – El impacto de los vehículos eléctricos en la industria de los lubricantes será diferente en Asia que en Europa y América del Norte porque partes de la primera región enfrentan una serie de desafíos que impiden la electrificación de su parque de vehículos, dijo un experto de la industria durante una presentación en el ICIS Asian. Conferencia sobre aceites base y lubricantes celebrada aquí recientemente.
“Muchos países desarrollados ya han anunciado sus objetivos de cero emisiones, y sus mandatos incluyen la transición a vehículos eléctricos enchufables, no híbridos”, dijo el director general de Emvolution, Eugene Tan, a los asistentes a la conferencia. “Lo que significa que la parte de combustión interna del vehículo va a desaparecer.
Como resultado de estas iniciativas, muchas compañías automotrices occidentales han detenido por completo la investigación y el desarrollo de los motores de combustión interna ICE de próxima generación y, en cambio, se están enfocando en vehículos eléctricos. Este no es el caso en Asia, donde los fabricantes de automóviles como Tata en India todavía buscan producir nuevos modelos de vehículos que funcionen con ICE.
Doce países de Europa Occidental y América del Norte eliminarán gradualmente las ventas/registros de motores ICE en la próxima década. En el sudeste asiático, solo Singapur ha hecho este compromiso, señaló Tan, quien también es director ejecutivo de la Asociación Asiática de la Industria de Lubricantes. Australia y Japón también tienen mandatos. China ha anunciado un objetivo de 40% de vehículos eléctricos con batería para nuevos registros para 2030, mientras que algunos países asiáticos planean ofrecer incentivos para promover el uso de vehículos eléctricos. Se prevé que el número total global de BEV aumente de 8 millones en 2020 a 250 millones en 2030, con ICE y vehículos híbridos que se eliminarán gradualmente entre 2030 y 2040 en países que son miembros de la Unión Europea y la Organización para la Cooperación Económica. operación y Desarrollo.
La transición a los vehículos eléctricos sin duda tendrá un impacto en la industria de los lubricantes, ya que los lubricantes ICE para automóviles representan aproximadamente el 56 % de la demanda total de lubricantes, según Tan. Sin embargo, la demanda de lubricantes BEV es mucho menor, ya que se compone únicamente de fluidos térmicos, fluidos de transmisión y grasas. Como resultado, se espera que la demanda de lubricantes para automóviles caiga rápidamente en los países y regiones que cambian de ICE a BEV, desde ahora hasta 2030-2035, cuando la mayoría de los mandatos entren en vigor.
“Aunque la electrificación automotriz aumentará dramáticamente en otros lugares, existen numerosos desafíos específicos para la región de Asia Pacífico”, señaló Tan. Dejando a un lado la falta de mandatos, uno de los mayores desafíos en muchas naciones del sudeste asiático es la falta de infraestructura y suministro de electricidad confiable.
Tan explicó que alrededor de 65 millones de personas en los países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático no tienen acceso a electricidad estable, y en India, 660 millones dependen de la biomasa como combustible para cocinar. “Entonces, nos preguntamos: ¿Qué tiene mayor prioridad?”. él dijo. “¿Generar electricidad para que la parte rica de la población pueda tener un auto eléctrico, o generar electricidad para que la población de menores recursos pueda tener una heladera?”
Argumentó que frente a este dilema, los gobiernos probablemente darán prioridad a la inversión en infraestructura de suministro eléctrico y actualizaciones de la red para suministrar energía para necesidades básicas como una nevera o una estufa. Como resultado, la electrificación de la movilidad (especialmente la adopción de BEV) probablemente será más lenta en Asia Pacífico.
Además, Tan enfatizó que los miembros de la OCDE/UE ofrecen incentivos BEV de alrededor de US$7,000-15,000 para fomentar la adopción; el uso de incentivos de aproximadamente $10 000 para promover la aceptación, incluso mover solo el 20 % de los vehículos existentes en ASEAN/India a electricidad para 2030, costaría a los gobiernos alrededor de $1 billón, una cantidad que estos gobiernos no pueden pagar.
Dado el tipo de vehículos que circulan por las carreteras en muchos países asiáticos, es probable que la electrificación progrese a diferentes velocidades para las distintas clases de vehículos (camiones, automóviles, motocicletas), y probablemente habrá una adopción más rápida para las motocicletas y el transporte público en la mayoría de los países. ciudades Tan cree que es poco probable que se materialice la adopción de camiones EV para los requisitos de todo el país.
Al mismo tiempo, la electrificación de los PMD (dispositivos de movilidad personal), como las motocicletas, avanza a un ritmo más rápido porque las baterías utilizadas para estos vehículos también sirven para otros fines. Tan descubrió que los PMD eléctricos en realidad ayudan a cerrar una brecha en el suministro de energía, particularmente en áreas rurales.
Explicó que los consumidores llevarían su bicicleta eléctrica a la estación de cambio de batería al final del día, cambiarían la batería, se irían a casa, sacarían la batería y la usarían para proporcionar suficiente electricidad para la noche. Por la mañana, a estos consumidores les quedaría suficiente energía para volver a la estación de intercambio y obtener una batería nueva para usar durante el día.
Otro desafío importante es la forma en que muchos de estos países asiáticos producen electricidad. “Solo en China, el 65% de la generación de electricidad proviene del carbón. Y el 80% de las nuevas centrales eléctricas de carbón en construcción se encuentran en Asia. A estos niveles, ¿la electrificación de la movilidad reduce las emisiones de CO2? ¿Deberían los gobiernos construir plantas de carbón para respaldar los vehículos eléctricos? Tan reflexionó.
En el lado positivo, Asia ofrecerá muchas oportunidades para los fabricantes de aceites base y lubricantes, ya que se espera que el consumo de lubricantes aumente en toda Asia para igualar el crecimiento de China durante la última década, mientras cae en Occidente. Este fenómeno puede reflejar una demanda mundial constante de lubricantes, pero una migración de oeste a este. Asia representará un porcentaje material de los nuevos vehículos ICE registrados, ya que las ventas de vehículos ICE/híbridos pueden estar prohibidas en los países de la UE/OCDE para 2040.
Según Tan, una clase media en expansión en muchos países del sudeste asiático significa que más personas tendrán acceso a la movilidad personal. El PIB de muchas de estas naciones está creciendo rápidamente, y la adopción de automóviles aumenta exponencialmente cuando el PIB de un país alcanza los $ 5,000 per cápita. Se espera que India, Indonesia, Vietnam y Filipinas, con una población combinada de 2 mil millones, alcancen este punto para 2030. A pesar de las perspectivas de una mayor demanda automotriz en estos países, la densidad de vehículos en Asia todavía está por detrás de Europa y EE. UU. en menos de 100 vehículos por cada 1.000 habitantes. En los EE. UU., este número ronda los 800 por cada 1000, y en la UE es de 600.
Tan parecía optimista de que habrá innumerables oportunidades para que las empresas de aceites base y lubricantes aprovechen las nuevas tendencias de la industria en Asia, pero reconoció que diferentes empresas tendrán diferentes perspectivas sobre los desafíos futuros y las formas de invertir. Las multinacionales pueden adoptar un enfoque diferente al de las compañías petroleras nacionales o independientes internacionales, dependiendo de factores tales como la rendición de cuentas a las ONG, la presión ambiental de los accionistas, la proximidad y los precios. En Asia, muchos OEM continuarán con los esfuerzos de I+D en los ICE de próxima generación, mientras que en Occidente, los OEM han dejado de desarrollar nuevos ICE.
“¿Quién va a mantener la relación con los OEM asiáticos? ¿Quién va a seguir satisfaciendo sus necesidades en cuanto a lubricantes, aditivos, etc.? Esto crea muchas oportunidades, pero también muchas preguntas y desafíos, y pinta un panorama interesante para los próximos diez años”, concluyó Tan.
