Euro 7 requiere emisiones ultrabajas
Euro 7 requiere emisiones ultrabajas – El estándar europeo de emisiones de vehículos Euro 7 propuesto se publicó el 10 de noviembre de 2022, después de un riguroso debate. Si bien el nuevo estándar aún no está en su forma final, hay poco espacio para el cambio, sugiere Keith Howard, gerente de tecnología estratégica de Lubrizol, durante el seminario web Lubrizol360 Euro el 25 de enero de 2023. La discusión ahora se ha desplazado a cómo se verá esto. implementado, en lugar de cuáles son los límites, dice.
El objetivo de la futura legislación europea sobre emisiones es mejorar la calidad del aire urbano. En la era de la creciente electrificación, los legisladores están estableciendo la próxima generación de regulaciones lo más cerca posible de cero emisiones de escape.
Euro 7 requiere niveles ultrabajos de emisiones
El estándar Euro 7 exige niveles de emisión ultrabajos que cubren una gama cada vez mayor de contaminantes y exige que los vehículos permanezcan limpios en todas las condiciones de funcionamiento. Euro 6 incluía límites separados para la inyección de combustible del colector de admisión, la inyección directa de combustible de gasolina (GDI) y los motores diésel. El nuevo estándar emplea un enfoque tecnológicamente neutral con un umbral armonizado para todos los vehículos a lo largo de la “vida útil” del vehículo. Los requisitos de durabilidad más estrictos extienden la vida útil de los vehículos, lo que conducirá a un mayor control en uso.
Las emisiones de partículas generadas por los frenos y la producción de microplásticos debido al desgaste de los neumáticos también se recogen en Euro 7. Estas normas se aplican a todos los vehículos, incluidos los eléctricos. Sin embargo, el seminario web Lubrizol360 se centró exclusivamente en problemas de combustible y lubricante relacionados con las emisiones del tubo de escape. Los OEM desarrollarán una gama de soluciones que afectarán a los combustibles y lubricantes, dice Howard. Destacó las implicaciones de Euro 7 en el motor y el sistema de postratamiento en vehículos ligeros.
GDI seguirá siendo la tecnología liviana líder para la flota de gasolina en un mundo posterior a Euro 7. La neutralidad de la tecnología significa que los filtros de partículas de gasolina (GPF) se volverán omnipresentes, dice Howard. Los filtros de partículas generalmente mejoran con el tiempo ya que las partículas capturadas mejoran la filtración. Pero con los límites de partículas cayendo de PN23 (número de partículas) a PN10, existe la necesidad de una mayor eficiencia y un mayor nivel de filtración desde el principio, dice.
El control de los óxidos de nitrógeno (NOx) será clave en los motores diésel, especialmente los NOx de baja temperatura. Howard destacó una posible necesidad de acoplamiento estrecho y calentamiento eléctrico de los catalizadores de reducción de NOx, haciéndolos más vulnerables a la contaminación. Colocar los catalizadores de reducción de NOx cerca de la salida del turbocargador puede exponerlos a gases calientes con contaminantes del lubricante que pueden envenenar el catalizador, dice.
El control de partículas durante la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) también puede ser significativo. La regeneración del filtro no se consideró previamente en las pruebas. “Ahora lo será”, dice Howard. La regeneración se produce cuando es necesario quemar el hollín recogido. Es posible que se requiera una inyección de combustible adicional para elevar la temperatura del escape y quemar el hollín, lo que puede producir un aumento de las emisiones. Este requisito adicional puede afectar el diseño del filtro, dice.
El representante de Lubrizol también destacó una mayor hibridación para todos los tipos de motores como una consideración importante para Euro 7.
Sistemas más complejos
Durante el seminario web, Mark Dewey, gerente de tecnología estratégica de Lubrizol, enfatizó una mayor complejidad del sistema en hardware pesado para cumplir con los requisitos de Euro 7. El control de NOx y las mejoras a los DPF ayudarán con la regeneración.
Dewey también notó posibles cambios en las estrategias de regeneración. No todo puede venir del postratamiento para llegar a Euro 7, dice. Los cambios de hardware pueden ser necesarios para reducir las emisiones del motor al hacer que los motores alcancen la temperatura de funcionamiento más rápido y permanecer a una temperatura más eficiente por más tiempo.
La desactivación de cilindros puede volverse más frecuente en un entorno de servicio pesado, dice. Con la adición de sistemas avanzados de monitoreo a bordo (OBM), los OEM monitorearán conjuntos de datos más grandes para garantizar que cumplan con los requisitos de Euro 7.
También es importante usar el lubricante correcto a lo largo de la vida útil de un vehículo, dice Dewey. Los aceites de motor pueden tener un impacto significativo en las partículas, y los fabricantes deben centrarse en la reducción de PN en las formulaciones de aceite de motor. Los lubricantes con un alto contenido de cenizas pueden bloquear los filtros, crear contrapresión y generar un mayor consumo de combustible, dice.
El fósforo y el azufre en los lubricantes pueden envenenar el recubrimiento catalítico en los sistemas de postratamiento, afectando la reacción química que transforma los contaminantes en sustancias menos nocivas. Con la llegada del monitoreo a bordo, hay muchos más sensores en el postratamiento, cada uno de los cuales monitorea un contaminante diferente. El uso incorrecto de aceite lubricante puede provocar la contaminación del sensor y lecturas de emisión incorrectas.
También puede ocurrir un cambio relacionado con el combustible según los estándares Euro 7. Los combustibles de baja calidad pueden ensuciar las boquillas de los inyectores, lo que afecta el rendimiento de los inyectores y los patrones de rociado. La acumulación de depósitos puede aumentar la duración de la inyección, el uso posterior de combustible y puede afectar los tiempos de combustión. Se necesitarán combustibles de alta calidad que mantengan la limpieza de los inyectores.
Aceites lubricantes y combustibles de calidad
Dewey describió una serie de otras consideraciones para combustibles y lubricantes en Euro 7 además de las mejoras de PN, incluida la importancia de las mejoras en el ahorro de combustible. Los combustibles y lubricantes de alta calidad mejoran el consumo de combustible, con un motor más eficiente, reduciendo las emisiones. La compatibilidad del combustible es vital para garantizar una limpieza óptima.
El combustible y el aceite lubricante de mala calidad también pueden contener varios precursores del preencendido a baja velocidad (LSPI), especialmente en los motores GDI, dice. El uso de combustibles y aceites de alta calidad reducirá el riesgo de eventos de combustión anormales relacionados con LSPI.
El aumento previsto en la hibridación en vehículos ligeros dará como resultado cambios significativos en el ciclo de trabajo y las condiciones de funcionamiento de un motor. Un motor de combustión interna puede pasar mucho tiempo apagado en régimen de uso de energía eléctrica u operando a temperaturas más bajas. Esto puede inducir propiedades corrosivas en el motor debido a la condensación, dice Dewey. Esto se puede contrarrestar con lubricantes de alta calidad, dice.
Dewey también enfatizó la importancia del control de depósitos para evitar depósitos en los anillos del pistón y sedimentos que pueden afectar la fricción interna y el rendimiento del motor. Las propiedades de protección contra el desgaste también son vitales para los vehículos Euro 7 para garantizar que el motor esté protegido contra el desgaste durante toda su vida útil.
