Indústria evita o SP Plus
Indústria evita o SP Plus – As montadoras manifestaram interesse em abordar questões adicionais nas últimas especificações de óleo de motor de automóveis de passageiros, antes da adoção da próxima especificação, o que pode não acontecer até o final desta década. A lista de interesses inclui um teste para garantir que os óleos evitem a pré-ignição em baixa velocidade durante a vida útil de um intervalo de troca e adição de dois graus extras de baixa viscosidade.
No entanto, parece improvável que isso resulte na adoção de um suplemento para API SP, pois os líderes do setor estão procurando resolver esses problemas de outras maneiras.
O mais recente padrão da indústria para a região, ILSAC GF-6 e sua especificação complementar do American Petroleum Institute, API SP, chegou ao mercado em maio de 2020. O International Lubricant Specification Advisory Committee (ILSAC), que representa os fabricantes de automóveis dos Estados Unidos e do Japão no mercado norte-americano, já iniciou os trabalhos do próximo padrão, o ILSAC GF-7, mas não deverá ser comercializado até cerca de 2028.
As montadoras já identificaram problemas que gostariam de resolver antes desse prazo. O GF-6 incluiu o teste de Sequência IX, que mede a capacidade de um óleo de evitar a pré-ignição em baixa velocidade. No entanto, a Ford e o fornecedor de aditivos lubrificantes Lubrizol já estavam pedindo requisitos adicionais nessa área antes que a tinta secasse nessa especificação.
À medida que o óleo envelhece, alguns lubrificantes que passam no teste de pré-ignição de baixa velocidade com óleo novo podem não continuar protegendo contra esse fenômeno durante a vida útil do intervalo de troca de óleo.
As preocupações com a perda de desempenho nessa área foram documentadas pela primeira vez em um documento da SAE da Lubrizol em 2018 e, em 2019, o trabalho estava em andamento em um novo teste em potencial. Laboratórios de teste, empresas de aditivos, OEMs e API forneceram algum financiamento para o trabalho de desenvolvimento e, em 2021, os fundos foram autorizados para uma matriz de precisão mais extensa para comprovar o teste. O trabalho está atualmente em andamento.
A Sequence IX foi originalmente incorporada ao API SN Plus, um suplemento de 2018 ao API SN, que foi introduzido junto com o GF-5 em 2010. De acordo com fontes, espera-se que a maioria dos óleos atualmente em uso passe no novo teste, e não está claro se este teste precisará ser introduzido como parte de um suplemento oficial ou se os OEMs gerenciarão essa preocupação até o ILSAC GF-7.
De qualquer forma, ter um novo teste pronto é um passo positivo para a indústria. Também é possível que os membros do ILSAC adicionem esse teste às suas próprias especificações de OEM antes de um ILSAC GF-7, o que também pode ajudar a garantir que a maioria dos óleos atenda a essa necessidade mais cedo ou mais tarde.
Há também esforços para adicionar dois novos graus de baixa viscosidade à lista daqueles atualmente cobertos pelas especificações norte-americanas. Na reunião do Lubricant Standards Group de 29 de junho de 2022, Jeff Harmening, do API, fez uma solicitação formal para adicionar SAE 0W-08 e 0W-12 à lista ILSAC GF-6 de graus de viscosidade disponíveis.
“Parece que alguns OEMs já estão usando SAE 0W-08 e 0W-12 como parte de outras especificações da indústria, como JASO GLV 1”, disse ele. “O API deve se preparar proativamente para permitir esses graus como parte do EOLCS [Sistema de Licenciamento e Certificação de Óleo do Motor], portanto, estamos pedindo ao Lubricant Group que considere essa solicitação.”
A solicitação não é complexa, de acordo com a declaração do API. A organização solicitaria oficialmente que os presidentes do Auto/Oil Advisory Panel e do Lubricant Standards Group adicionassem esses graus ao padrão ILSAC GF-6B. Se aceito, os representantes da indústria que usam o anexo C na API 1509 podem prosseguir para definir os requisitos técnicos para incorporar esses graus nos padrões ILSAC e API.
Uma consideração importante seria a adaptação de um teste de economia de combustível JASO já usado na especificação JASO GLV1 e as especificações GEO 1 e 2 propostas pelo International Fluid Consortium, todas cobrindo SAE 0W-8 e 0W-12. Todos os outros testes seriam idênticos ao ILSAC GF-6B. Isso poderia ser implementado em paralelo com uma futura especificação ILSAC GF-7.
Deve-se notar que os produtos que podem atender à especificação GLV1 já devem estar disponíveis para venda no Japão. Seria de esperar que qualquer tecnologia de formulção desenvolvida para GLV1, GEO 1 ou GEO 2 pudesse ser usada em todas as regiões sem um grande esforço de desenvolvimento.
A partir de hoje, não há um caminho claro para introduzir um suplemento API SP plus. Uma razão é que isso poderia atrasar o tempo de um futuro ILSAC GF-7. Uma situação semelhante ocorreu no lado dos lubrificantes para serviço pesado. A Ford havia proposto a introdução do novo teste Ford 6.7L antes do PC-12 como um suplemento API CK-4, mas o consenso era de que a indústria estava melhor servida introduzindo o novo teste como parte do PC-12 e se concentrando no desenvolvimento do PC-12, pois não parecia haver um problema real de campo que precisasse ser tratado imediatamente.
“Não acredito que haja uma necessidade urgente de uma categoria SP suplementar neste momento”, disse Angela Willis, da Advanced Consulting. “A indústria é melhor atendida quando se concentra no desenvolvimento de novos testes e manutenção de testes existentes, que serão críticos para a viabilidade de especificações ILSAC e categorias de API futuras e atuais.” Ela acrescentou: “Estou encorajada pelos esforços para garantir que tenhamos testes adequados para o futuro imprevisível. É especialmente encorajador que a Ford e a GM continuem engajadas nesses esforços, embora haja uma dedicação substancial de recursos para o desenvolvimento e implementação da eletrificação. Há o reconhecimento dos OEMs e do resto da indústria de que os veículos ICE precisarão de suporte e exigirão óleos de motor de qualidade por um longo tempo, independentemente de qualquer tipo de transição de eletrificação”.
