Categoría PC-12 de lubricantes
Categoría PC-12 de lubricantes – El proceso para escribir la siguiente categoría de aceite de motor diesel de servicio pesado comenzó la semana pasada cuando el Grupo de Lubricantes del Instituto Americano del Petróleo (API) votó para formar un Equipo de Desarrollo de Nueva Categoría PC-12.
Se espera que la nueva categoría ofrezca beneficios como una mayor vida útil del motor y ayude a cumplir con las regulaciones ambientales más estrictas.
La Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) solicitó al Panel Asesor de Aceites para Motores Diésel, formado conjuntamente por los fabricantes de motores y API, que desarrollara el PC-12. El panel asesor formó un equipo de evaluación de nuevas categorías para evaluar la solicitud.
Durante las reuniones de ASTM D2 celebradas del 5 al 9 de diciembre en Anaheim, California, el equipo de revisión votó para recomendar un mayor desarrollo. El panel asesor aprobó la recomendación y API Lubricants Group votó para formar el equipo de desarrollo de la categoría.
API ha solicitado que la introducción comercial de la categoría ocurra a más tardar el 1 de enero de 2027, según el anuncio del 10 de diciembre de Jeffrey Harmening, gerente senior del Sistema de Certificación y Licencias de Aceite de Motor y los programas de Exaust de Diesel Fluid and Motor Oil Matters del Instituto Americano de Petróleo.
Esto coincide con la fecha de implementación proyectada de 2027 para regulaciones más estrictas sobre emisiones de carreteras y economía de combustible por parte de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. – EPA y el Consejo de Recursos del Aire de California.
El 5 de agosto, la EPA anunció planes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes atmosféricos nocivos de los camiones pesados mediante una serie de reglas durante los próximos tres años.
El primer cambio, que se finalizará en 2022, se aplicará a los vehículos pesados a partir del año modelo 2027. La junta de California ha adoptado un reglamento que exige que los fabricantes de camiones y motores reduzcan las emisiones de óxido de nitrógeno de los camiones nuevos. 2027.
La recomendación PC-12 solicita que el 1 de diciembre de 2026 sea considerado como la fecha para la primera licencia. Esto es similar al programa de licencias de PC-11, que resultó en la adopción de las últimas categorías. En febrero de 2016, API Lubricants Group adoptó oficialmente el PC-11, que se había dividido en dos categorías que pasaron a llamarse API CK-4 y API FA-4.
El desarrollo del PC-11 comenzó en 2011 y las categorías resultantes tuvieron su introducción comercial en diciembre de 2016.
“No se puede predecir qué retrasos pueden ocurrir durante el desarrollo de PC-12 en esta etapa temprana”, dijo Harmening. “Los retrasos de la PC-11 se debieron principalmente a retrasos en el desarrollo de la categoría de prueba del motor”.
Añadió que la Asociación de Fabricantes de Motores – EMA no ha proporcionado ninguna orientación sobre las formas de evitar retrasos como parte de la solicitud para la nueva categoría. Los involucrados en el proceso esperan que el PC-12 se divida en dos especificaciones: la subcategoría C para los aceites que cumplen con las especificaciones anteriores y la subcategoría F, que reemplazaría al FA-4 y que no necesita ser compatible con versiones anteriores.
La posibilidad de que las pruebas de motores existentes se vuelvan obsoletas se abordará según sea necesario, dijo. Los fabricantes de motores quieren que la nueva categoría habilite tecnologías de motor que aumenten la presión de frenado efectiva promedio, satisfagan las demandas de los clientes de un mayor rendimiento del aceite y mantengan las contribuciones del aceite al ahorro de combustible durante períodos más largos, dijo Harmening.
La fase de desarrollo abordará el tema de cómo los aceites pueden permitir mayores presiones de frenado efectivas, dijo.
Otros beneficios potenciales para los motores diésel incluyen los requisitos de apoyo al ahorro de combustible para ciertos modelos de motor y el apoyo a los nuevos elastómeros utilizados en los motores modernos. “Las flotas y los conductores deben esperar un mejor rendimiento del aceite, lo que prolonga la vida útil del motor y ayuda a cumplir con las regulaciones”, dijo. Esto puede resultar en un menor costo de propiedad “.
Agregó que los posibles beneficios ambientales incluyen cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, conocidos como SAPS, que respaldarán a los motores que cumplan con las regulaciones de emisiones más estrictas. La categoría puede promover la sostenibilidad al permitir intervalos de cambio de aceite más prolongados.
Los fabricantes de motores como PC-12 incluyen las siguientes mejoras: mayor rendimiento de oxidación; capacidad con la prueba de desgaste del tren de válvulas del motor de 6,7 litros de Ford y la prueba de desgaste del motor Detroit Diesel DD13; adición de grados de viscosidad más bajos; capacidad mejorada de postratamiento y expansión de la compatibilidad con elastómeros. “Las mejoras no se cuantificaron en términos del nivel de cambio”, agregó Harmening.
EMA no ha especificado ninguna tecnología de emisión en particular que se asocie con PC-12, dijo Harmening. “La tecnología de emisión de gases de escape la determinan los fabricantes en función de los niveles de emisión de gases de escape exigidos por ley”, dijo.
Explicó que los fabricantes de camiones pueden utilizar las tres principales tecnologías de postratamiento de gases de escape: filtros de partículas diésel, reducción catalítica selectiva y recirculación de gases de escape.
El desarrollo de PC-12 también considerará la obsolescencia de la prueba del motor, que ocurre cuando el hardware de prueba deja de estar disponible. Por ejemplo, dijo, es probable que el Mack T-11 y el T-12 no estén disponibles para el PC-12. “Un Grupo de Supervisión de Vida de Categoría continuará ayudando con la evaluación técnica y el apoyo estadístico para las correlaciones cuando sea apropiado”, según el anuncio. El Equipo de Desarrollo de Nueva Categoría “desarrollará un reemplazo para el T-11 según sea necesario”, dijo.
Harmening también dijo que los fabricantes de motores quieren agregar dos grados de viscosidad a la nueva subcategoría F: el grado XW-30 con una viscosidad dinámica de 2.9 centiPoise a 3.2 cP; y el grado XW-20 para aquellos con viscosidad dinámica de 2.6 cP y superior. Para la subcategoría C, quieren agregar grados XW-40 y XW-30 con una viscosidad dinámica de 3.5 cP o más XW-40, mayor o igual a 3.5 cP.
