Parece que as 10 montadoras que solicitaram ao American Petroleum Institute (API) uma categoria suplementar de óleo do motor para automóveis de passageiros, para abordar a crescente frota de motores turbo, serão atendidas em seu pedido.
O Grupo de Lubrificantes do API aprovou por unanimidade o pedido em uma reunião, em Washington, DC, em 15 de agosto. A questão é se eles o obterão o solicitado até 1º de janeiro de 2018, como querem os fabricantes de veículos.
Uma data milagre para a nova categoria API SN Plus
A data é nada menos que um milagre, porque no passado, o API passou cerca de um ano para iniciar o licenciamento de óleos em um padrão API já aprovado. Desta vez, o API só tem quatro meses para fazer isso.
O teste-chave, o Ford LSPI, foi aprovado pelo painel de classificação de óleo do motor de passageiro da ASTM para uso no padrão ainda em desenvolvimento GF-6, mas uma próxima mudança de lote de peças e aprovação da ASTM no método final do teste LSPI estão ainda no caminho para que o teste esteja realmente pronto para uso. Esse processo poderia facilmente ocupar boa parte dos quatro meses que faltam.
“1 de janeiro de 2018 é uma data de vencimento agressiva. Nós temos que focar para analisar o tempo e os testes “, disse Kevin Ferrick, gerente sênior do Sistema de Certificação e Certificação de Óleo do Motor (EOLCS) do API.
Os comerciantes aditivos, representados pelo American Chemistry Council (ACC) com mais um dos principais interessados no processo, levantaram algumas questões que deveriam ser respondidas antes de poderem comentar a data, disse Ferrick.
“Eles colocaram uma série de perguntas que foram desenvolvidas no decorrer da reunião. Eu sei que as empresas de aditivos que estavam presentes gostariam de obtê-las resolvidas antes de se comprometerem com uma linha de tempo. A linha do tempo é uma peça chave e eles precisam de respostas para suas perguntas [primeiro] “.
Tradicionalmente, o API exigiria um período de espera de 1 ano a partir da data de aprovação de um padrão, antes de permitir o licenciamento de óleos nesse padrão.
“Nós temos que permitir tempo suficiente para os comerciantes obterem seus produtos. Não tenho a certeza se me lembro de nada menos do que nove meses “.
A pré-ignição nos motores turbo de injeção direta
Mas, a Ford Motor Co., um dos peticionários, com uma crescente frota de motores de injeção direta a gasolina com turbocompressor (TGDi), disse que 25% dos novos modelos terão motores TGDi, em 2018, o que torna o pedido muito urgente.
A ocorrência de pré-ignição atualmente está sendo experimentada nos motores TGDi, e as formulações de óleo do motor são críticas na prevenção de que isso aconteça. O LSPI pode prejudicar, até destruir, os motores. Daí, a urgência do pedido.
A categoria suplementar de óleo não será um ILSAC GF-5 Plus, como indicado anteriormente, mas é mais provável que uma API SN Plus, porque “na realidade, ela estará relacionada ao símbolo do API no rótulo (donut).
Eles não querem mudar o API Starburst. Se um óleo se qualificar para GF-5 ou SN Plus, ele será identificado no símbolo API”, explicou Ferrick. O donut é o círculo que aparece no rótulo do óleo do motor para identificar o desempenho do óleo.
A categoria suplementar de óleo API SN Plus terá que atender a todos os requisitos existentes na ILSAC GF-5 atual. Além disso, incluirá o teste Ford LSPI ou, possivelmente, um teste GM LSPI e todos os graus de viscosidade da ILSAC GF-5 mais SAE 0W-16.
Teste GM LSPI de pré-ignição ainda precisa ser melhor entendido
De acordo com a Ferrick, as montadoras que participaram da reunião relataram que existem formulações de óleo de motor no mercado que passaram No teste GM LSPI, que é um teste interno da General Motors. Isso significa que existem formulações de óleo de motor, já no mercado, que podem atender aos requisitos da API SN Plus. Mas o teste GM LSPI ainda deve ter que atender a determinados requisitos do API, para ser considerado como parte da nova especificação.
“Temos que entender melhor o teste GM LSPI, para ver se pode ser adequado. Temos que ver como o teste é administrado. Do ponto de vista do API, ele deve estar prontamente disponível para quem quer executá-lo e ter limites publicados, para que todos saibam o que significa passar no teste”, disse Ferrick.
Para o API, prontamente disponível significa que o teste pode ser executado em um laboratório independente, como o Intertek ou o Southwest Research Institute, por exemplo.
Sob o licenciamento provisório do API, um teste pode ser declarado indisponível se o teste não estiver disponível em um laboratório independente, embora ele possa estar disponível em uma instalação interna de um fornecedor de aditivos.
Para a API considerar o uso de um teste que não era um teste ASTM, os seguintes pontos são importantes: deve ter permissão adequada, todos devem ter acesso igual ao teste, os métodos de teste devem ser claramente definidos e disponíveis para qualquer um, e os limites de teste serem claramente definidos.
O teste GM LSPI não é um método ASTM. “Nossa preferência é que seja um método ASTM ou qualquer outro de configuração padrão que tenha um método de teste”.
