Impacto de los vehículos eléctricos
El impacto de los vehículos eléctricos en la industria de los lubricantes lo sentirán de manera más aguda los productores de fluidos para trabajo de metales, los llamados fluidos para trabajo de metales (MWF), según un nuevo informe encargado por Asociación Independiente de Fabricantes de Lubricantes (ILMA).
El sector de consumo de piezas de automóviles representa el 28 % de los fluidos metalúrgicos utilizados en América del Norte, con un total aproximado de 51 millones de galones. De este total, el 40% son fluidos de remoción, también conocidos como refrigerantes, el 30% son fluidos de formación, el 5% fluidos de protección y el 5% fluidos de tratamiento.
La producción de un automóvil con motor de combustión interna (ICE) requiere fluido metalúrgico para la fabricación de cojinetes de máquina, árboles de levas y bloques de motor, entre otras innumerables piezas. Un vehículo eléctrico de batería tiene aproximadamente la mitad de piezas que un ICE o un vehículo híbrido. Estas piezas también son menos complicadas, lo que significa menos necesidad de fluidos para trabajar metales.
Se espera que el consumo de todos los tipos de fluidos metalúrgicos por vehículo producido caiga un 3 % para los híbridos y un 33 % para los vehículos eléctricos a batería (BEV), dijo Gabriel Tarle, analista senior de prácticas energéticas en Kline & Co. Los fluidos de eliminación serán los más afectados y, en el caso de los BEV, la demanda podría reducirse a la mitad, dijo Tarle durante el seminario web de presentación del informe de la compañía.
El cambio en la demanda de fluidos metalúrgicos depende de la tasa de transición a la movilidad eléctrica. Kline ha modelado tres escenarios, el más probable es que para 2030, los BEV representen el 50 % de las ventas de vehículos nuevos en América del Norte.
“Lo que es importante es que realmente comprendamos granularmente, a nivel de vehículo, cuál es ese impacto. ¿Cuánto menos líquido de eliminación o refrigerante se necesita para producir un vehículo eléctrico en comparación con un ICE? dijo Annie Jarquin, vicepresidenta de consultoría energética e investigación personalizada de Kline.
Muchos de los fabricantes de automóviles establecidos en los Estados Unidos están invirtiendo miles de millones de dólares en BEV, uniéndose a los recién llegados BEV puros como Tesla, Lucid y Rivian. Esto también podría significar una demanda reducida de aceites de motor para automóviles de pasajeros de primer llenado.
“El impacto de la electrificación en los PCMO ha sido ampliamente discutido y debatido durante años”, dijo Jarquin. “El punto clave del debate es realmente sobre el ritmo de esta electrificación de la flota de vehículos y hay mucha incertidumbre sobre qué tan rápido sucederá”.
Kline espera que la demanda de aceite para motores de automóviles caiga un 45 % para 2040.
“A medida que agregamos un BEV a la flota, eliminamos el 100 % del aceite del motor de ese vehículo en términos de ICE. Entonces, la penetración de los BEV en el mercado realmente tiene un gran impacto en la demanda de PCMO”, dijo Jason Montcrieff, consultor de gestión de Kline.
