Grados de viscosidad ultra baja
Grados de viscosidad ultra baja – Las industrias automotrices y de lubricantes de América del Norte continúan su marcha constante hacia grados de viscosidad más bajos para vehículos livianos a gasolina, esta vez asumiendo la adición de 0W-12 y 0W-8.
El Panel Asesor de Auto/Oil, compuesto por representantes del Comité Internacional de Estandarización y Aprobación de Lubricantes y el Grupo de Lubricantes del Instituto Americano del Petróleo, aceptó la semana pasada una solicitud para incorporar ambos grados en ILSAC GF-6, la última categoría de aceite para la industria norteamericana. Mercado.
Según lo solicitado por API, el panel acordó acelerar el trabajo, con el objetivo de terminar a tiempo para que API comience a licenciar aceites de estas viscosidades para fines de año. Para cumplir con este cronograma agresivo, los grupos planean adoptar una prueba de economía de combustible desarrollada recientemente por la Organización de Estándares Automotrices de Japón, dijo API.
Los cambios en el GF-6 se transferirán a su categoría complementaria, API SP.
La reducción de la viscosidad ha sido el principal enfoque de la industria de los lubricantes para aumentar las contribuciones del aceite de motor a una mejor economía de combustible. Los aceites más livianos reducen la fricción dentro del motor, facilitando la capacidad de bombeo del aceite, reduciendo las pérdidas por agitación y formando películas de aceite más delgadas.
En la década de 1990, 10W-30 era el grado de viscosidad más popular en América del Norte. Desde entonces, el mercado se ha desplazado principalmente a los aceites 5W-30 y 5W-20 en un esfuerzo por reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Ahora la demanda se está desplazando hacia los aceites 0W, que fueron pioneros de Honda.
ILSAC hizo que el 0W-16 fuera parte de su sistema al incluir el grado en el ILSAC GF-6B, una de las dos subcategorías del GF-6, que se introdujo en 2020.
ILSAC y API han lanzado el proceso de desarrollo de la próxima actualización de aceite de servicio liviano en el mercado, ILSAC GF-7, pero la fecha prevista de presentación no es hasta 2028, y los fabricantes de automóviles querían que 0W-12 y 0W-8 estuvieran disponibles mucho antes.
En un comunicado de prensa emitido por API, el gerente senior del Sistema de Certificación y Licencias de Aceite de Motor de la organización, Jeff Harmening, dijo que cualquier grado de viscosidad agregado al GF-6 debe cubrirse con una prueba de economía de combustible, pero que todavía no existe un método norteamericano capaz de hacerlo. de cumplir este papel.
“Las pruebas de economía de combustible GF-6 existentes no han demostrado la capacidad de medir con precisión la economía de combustible en estos grados de viscosidad ultrabaja”, dijo Harmening. “Por lo tanto, API recomienda confiar en un estándar de prueba de economía de combustible publicado recientemente por la Organización Japonesa de Estándares Automotrices”.
La prueba japonesa, JASO M366, se realiza en un soporte de motor motorizado que está disponible en laboratorios independientes en los Estados Unidos, según el comunicado de prensa. Agregó que la prueba tiene pautas para el cambio de aceite base (intercambiabilidad) y el cruce de grados de viscosidad (extrapolación).
