Aceites de viscosidad ultrabaja
Aceites de viscosidad ultrabaja – En los últimos años, los avances en la tecnología de motores, la evolución de las regulaciones ambientales y la búsqueda incesante de la eficiencia del combustible han impulsado un cambio global hacia aceites de motor de baja viscosidad. La última generación de especificaciones de aceite para motores de gasolina, ILSAC GF-6B y API SP con Conservación de Recursos, incluye aceites de motor con un grado de viscosidad SAE 0W-16. Aunque en ese momento se discutió sobre los grados de viscosidad ultrabaja, no se incluyeron en ILSAC GF-6 y API SP cuando se obtuvo la licencia por primera vez el 1 de mayo de 2020.
Al principio del desarrollo de ILSAC GF-6, se propuso la inclusión de grados de viscosidad ultrabaja, pero se retrasó hasta que SAE definió los nuevos grados de viscosidad y los incluyó en SAE J300. Más adelante en el desarrollo de la nueva categoría, un miembro del ILSAC solicitó la inclusión de los grados de viscosidad SAE 0W-8 y SAE 0W-12, pero la solicitud no se completó formalmente en ese momento ya que la tecnología para probar grados de viscosidad más ligeros aún estaba en desarrollo. En 2019, la Organización Japonesa de Normas Automotrices (JASO) desarrolló las primeras pruebas estándar de la industria JASO M 365 y M 366 para medir la economía de combustible con estos aceites de motor más livianos.
El grado de viscosidad SAE 0W-16 fue definido por SAE y agregado a J300 en abril de 2013. Sin embargo, SAE 0W-16 y otros grados de viscosidad ultrabaja se introdujeron en el mercado japonés varios años antes; incluso antes de que se incluyera el nuevo grado de viscosidad en SAE J300. A pesar del uso de grados de viscosidad ultrabaja, los fabricantes de automóviles japoneses han cuestionado los méritos de incluir estos aceites de baja viscosidad en ILSAC GF-6B, citándolo como un esfuerzo redundante para JASO GLV-1, “Motor de gasolina automotriz de baja viscosidad de próxima generación”. Especificación de aceites”. Los miembros de la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) han subrayado anteriormente la limitada adopción de aceites de viscosidad ultrabaja en Japón y, de hecho, a nivel mundial.
En 2022-2023, el Instituto Americano del Petróleo (API), una organización global de establecimiento de estándares formada en 1919, sugirió que se volviera a reunir el Panel Asesor de Aceite para Automóviles (AOAP) para considerar la votación y la adopción de los grados de viscosidad SAE 0W-8 y SAE 0W-12. en ILSAC GF-6B. Esta sugerencia fue consistente con las propuestas para ILSAC GF-7, la próxima categoría de aceite para motores de gasolina ILSAC actualmente en desarrollo. Posteriormente, el Grupo de Lubricantes API debía considerar votar y adoptar SAE 0W-8 y SAE 0W-12 en API SP con Conservación de Recursos.
API ha expresado anteriormente la necesidad de aceites de viscosidad ultrabaja para satisfacer la creciente necesidad de aceites de motor de viscosidad ultrabaja certificados para proteger los nuevos diseños de motores de gasolina de economía de combustible de los fabricantes de automóviles japoneses y europeos. Los esfuerzos del API Lubricants Group (LG) para modificar API SP con Resource Conserving para incluir aceites SAE 0W-8 y SAE 0W-12 debían completarse secuencialmente con los esfuerzos de ILSAC para actualizar la especificación ILSAC GF-6B.
Sin embargo, la perspectiva de incluir aceites de viscosidad ultrabaja en el ILSAC GF-6B y API SP con estándares de conservación de recursos ha sido polémica, lo que generó un debate durante todo el proceso de discusión y votación. Los fabricantes de automóviles en Japón han sido los que más se oponen a la idea de incluir grados de viscosidad ultrabaja. A pesar de acordar votar grados de viscosidad ultrabaja en ILSAC GF-6B y API SP con Resource Conserving, la aceptación por parte de AOAP y API Lubricants Group nunca fue una certeza.
La boleta AOAP 5998 sobre la adición de nuevos grados de baja viscosidad en ILSAC GF-6B no fue aprobada debido a votos negativos. En un intento por encontrar una resolución a los votos negativos, los presidentes de la AOAP, Darryl Purificati y Mike Deegan, determinaron que algunos cambios a la propuesta podrían potencialmente resolver los votos negativos y permitir que se aprobara la boleta 5998 de la AOAP. Se realizaron estos cambios y la boleta se recirculó dentro de la AOAP para comentarios y posible resolución de los votos negativos.
En la reunión del 5 de septiembre de 2023, la AOAP revisó los comentarios de recirculación para la Boleta 5998. Algunos miembros de la AOAP aceptaron la propuesta revisada y cambiaron su voto a afirmativo. Sin embargo, otros miembros de la AOAP reafirmaron sus votos negativos. Después de revisar todos los comentarios sobre recirculación, la boleta AOAP 5998 no fue aprobada y no se agregaron grados de viscosidad ultrabaja a ILSAC GF-6B.
El 19 de septiembre de 2023, el Grupo de Lubricantes API se reunió para revisar los resultados de LG Ballot 6103 para agregar SAE 0W-8 y SAE 0W-12 a API SP con Conservación de Recursos. Esta boleta cumplió fácilmente con el requisito de aprobación y recibió votos afirmativos de la mayoría de los miembros del API Lubricants Group. Sin embargo, el proceso requirió que todos los votos negativos recibidos con comentarios y todos los demás comentarios fueran revisados y resueltos antes de que se considere aprobada una boleta.
LG Ballot 6103 incluyó tres tipos de comentarios:
- Aprobar con comentario: Los comentarios fueron revisados y discutidos con la conclusión de remitirlos a revisión editorial o esperar para cambios futuros.
- Negativo con comentario: El voto negativo fue revisado y discutido con el resultado de que el miembro del LG retiró su voto y comentario negativo.
- Comentarios sin derecho a voto: Algunos fabricantes de automóviles japoneses proporcionaron comentarios que iban desde aceptables hasta no aceptables. Todos los comentarios fueron revisados y considerados.
Finalmente, el Grupo de Lubricantes API revisó y adjudicó cada uno de los comentarios. Durante la sentencia se destacó que hoy en día se comercializan en todo el mundo aceites de viscosidad ultrabaja. Algunos no tienen certificación ni cumplen con los requisitos de OEM. Sin embargo, los consumidores deben utilizar aceites de baja viscosidad porque el vehículo así lo requiere. Si bien es importante tener en cuenta los requisitos de los OEM, el mercado necesita un rendimiento de aceite de motor “certificado” basado en los estándares API de la industria.
Finalmente, LG Ballot 6103 fue declarado aprobado y los grados de viscosidad ultrabaja, SAE 0W-8 y SAE 0W-12, se incluirán en API SP con Conservación de Recursos y se integrarán en el Sistema de Certificación y Licencia de Aceite de Motor (EOLCS). . ILSAC señaló que es probable que algunas empresas miembros expresen preocupaciones, específicamente los OEM de Japón que proporcionaron comentarios negativos.
El 1 de octubre de 2023, API anunció que había adoptado formalmente los grados de viscosidad SAE 0W-8 y SAE 0W-12 como parte de la categoría de servicio API SP con conservación de recursos.
