Automóviles de gasolina y diésel
En una votación plenaria el 8 de junio, los miembros del Parlamento Europeo votaron prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel para 2035. Como parte del paquete “Apto para 55 en 2030”, las normas revisadas de emisiones de CO2 para automóviles nuevos de pasajeros y vehículos ligeros vehículos comerciales, obtuvo 339 votos a favor, 249 en contra y 24 abstenciones.
“Una revisión ambiciosa de los estándares de CO2 es una parte crucial para lograr nuestros objetivos climáticos. Con estos estándares, estamos creando claridad para la industria automotriz y podemos estimular la innovación y la inversión para los fabricantes de automóviles. Además, comprar y conducir automóviles con cero emisiones será más barato para los consumidores. Estoy encantado con el apoyo del Parlamento Europeo a una revisión ambiciosa de los objetivos para 2030 y apoyo un objetivo del 100 % para 2035, que es crucial para lograr la neutralidad climática para 2050”, dijo el ponente Jan Huitema (Renew, NL).
Si bien la medida aún debe ser debatida por el Consejo Europeo antes de que se convierta en ley, la votación parlamentaria es un paso crucial en el proceso.
Objetivo de cero emisiones para 2035
Con el texto aprobado, que constituye la posición del Parlamento Europeo para negociar con los Estados miembros, los eurodiputados apoyaron la propuesta de la Comisión de lograr una movilidad vial sin emisiones para 2035 (un objetivo de toda la flota de la UE para reducir las emisiones producidas por los turismos nuevos y los vehículos comerciales ligeros en un 100% en comparación con 2021). Los objetivos provisionales de reducción de emisiones para 2030 se establecerían en un 55 % para los automóviles y un 50 % para las furgonetas.
Los automóviles representan actualmente el 12% de todas las emisiones de CO2 en el bloque de 27 miembros de la UE, mientras que el transporte en general representa alrededor de una cuarta parte.
Los coches eléctricos y los vehículos híbridos enchufables representaron el 18 % de los turismos nuevos vendidos en la UE el año pasado.
“La industria automotriz contribuirá plenamente al objetivo de una Europa neutra en carbono para 2050. Nuestra industria se encuentra en medio de un gran impulso hacia los vehículos eléctricos, con nuevos modelos que llegan constantemente. Satisfacen las demandas de los clientes e impulsan la transición hacia la movilidad sostenible”, dijo Oliver Zipse, presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y director ejecutivo de BMW.
“Pero dada la volatilidad y la incertidumbre que experimentamos a nivel mundial día a día, cualquier regulación a largo plazo que vaya más allá de esta década es prematura en esta etapa temprana. En cambio, se necesita una revisión intermedia transparente para establecer los objetivos posteriores a 2030”.
Las medidas propuestas
El 14 de julio de 2021, como parte del paquete Fit for 55, la Comisión presentó una propuesta legislativa para una revisión de las normas de rendimiento de emisiones de CO2 para turismos nuevos y vehículos comerciales ligeros. La propuesta tiene como objetivo contribuir a los objetivos climáticos de la UE para 2030 y 2050, brindar beneficios a los ciudadanos a través de un mayor despliegue de vehículos de emisión cero (mejor calidad del aire, ahorro de energía y menores costos de propiedad de los vehículos), así como también cómo estimular la innovación en vehículos de cero emisiones. tecnologías de emisión.
El 11 de mayo de 2022, el Comité de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) adoptó su posición sobre las reglas propuestas para revisar los estándares de rendimiento de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas de gasolina nuevos, de acuerdo con la creciente ambición climática de la UE. En el informe, los eurodiputados expresaron su apoyo a la propuesta de la Comisión de lograr una movilidad vial sin emisiones para 2035. Las medidas propuestas incluyen:
- eliminación del mecanismo de incentivos para vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV) ya que ya no sirve para su propósito original;
- un informe de la Comisión sobre el progreso hacia la movilidad por carretera con cero emisiones para fines de 2025 y anualmente a partir de entonces, que cubra el impacto en los consumidores y el empleo, el nivel de uso de energía renovable, así como información sobre el mercado de segunda mano. vehículos manuales (usados);
- Reducir gradualmente el límite de ecoinnovación, en línea con los objetivos más estrictos propuestos (el límite actual de 7g CO2/km debe mantenerse hasta 2024, seguido de 5g a partir de 2025, 4g a partir de 2027 y 2g a finales de 2034);
- un informe de la Comisión, para fines de 2023, que detalle la necesidad de financiación específica para garantizar una transición justa en el sector automotriz, para mitigar el impacto negativo en el empleo y otros impactos económicos;
- una metodología común de la UE, para 2023, para evaluar las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo de los automóviles y furgonetas comercializados en el mercado de la UE, así como los combustibles y la energía consumidos por estos vehículos.
