Emisiones de vehículos pesados
Emisiones de vehículos pesados – La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha presentado propuestas recientes para implementar límites de emisión de óxido de nitrógeno (NOx) más estrictos en camiones pesados, comenzando con los vehículos de 2027.
El primer paso hacia un esfuerzo para reducir las emisiones de NOx en vehículos pesados por primera vez en dos décadas, la iniciativa establece dos opciones: una de las cuales reduciría las emisiones de NOx en un 47% para 2045, la otra implementaría una reducción del 60% esa fecha.
Las reglas propuestas se basarían en el uso de nuevas tecnologías de control de emisiones para los motores de combustión interna, en lugar de un cambio radical hacia los vehículos eléctricos, un camino que algunos grupos ambientalistas han criticado como demasiado débil.
También aumentaría las distancias de viaje y la cantidad de años que se requieren vehículos pesados para cumplir con los estándares, enfrentando críticas de larga data sobre las regulaciones existentes que permiten que los camiones más antiguos continúen contaminando demasiado.
La propuesta también reduciría los límites de emisiones de gases de efecto invernadero para varias categorías de camiones, incluidos los autobuses, los camiones de reparto comerciales y los tractores pesados utilizados para distancias cortas, nuevamente a partir de 2027. Los funcionarios dijeron que estas reglas harían que los precios de los vehículos aumentaran aproximadamente $ 4,000 por unidad y reconocieron que están destinadas a alentar un cambio a vehículos eléctricos.
La EPA dijo que planea introducir regulaciones adicionales que se apliquen a todos los camiones pesados, incluidos algunos sobre el nivel de partículas y gases de efecto invernadero, para 2030.
Los límites de emisión de NOx en vehículos con motores de combustión interna afectan las demandas de rendimiento del aceite del motor, lo que requiere que los aceites se adapten a las tecnologías de control de emisiones. Las tecnologías implementadas hasta la fecha, como la reducción catalítica selectiva y la recirculación de los gases de escape, requerían que los lubricantes toleraran niveles más altos de ácido y más hollín y condujeron a niveles más bajos de productos químicos como el fósforo.
Las propuestas deben pasar por un período de comentarios públicos antes de que se puedan adoptar las regulaciones finales. La EPA aún no ha anunciado un calendario para comentarios públicos, pero los funcionarios dijeron que planean adoptar las reglas finales para fines de este año.
Varios grupos de la industria dijeron que recibieron la propuesta de la agencia, pero que la alentarán a escribir una regla final que no agregue mucho al costo de los camiones nuevos.
“Esperamos trabajar con la EPA para garantizar que la versión final de la regla de hoy sea práctica, técnicamente factible, rentable y resulte en la rotación de la flota necesaria para lograr los objetivos ambientales de la nación”, dijo el presidente de la nación, Jed Mandel, en un comunicado de prensa.
