Motores que utilizan B-30
Desde enero de 2020, Indonesia exige que el diésel vendido dentro de sus fronteras contenga un 30% de biodiésel en peso, el contenido más alto requerido en el mundo.
Los representantes de los productores de lubricantes dijeron recientemente que esto podría comprometer el rendimiento de los motores lubricados con aceites formulados según especificaciones anteriores a API CI-4.
“El biodiésel tiene una baja volatilidad en comparación con el gasóleo, y si el biodiésel entra en el cárter, por escape, permanecerá en el cárter. El efecto principal es que reducirá la viscosidad del aceite del motor ”, dijo un portavoz de Shell después de que la compañía celebró un foro sobre el tema el mes pasado.
Los estudios en Europa han encontrado casos en los que se detectó combustible biodiesel en el cárter de aceite del motor, lo que afecta el rendimiento del motor.
El portavoz agregó que la dilución del biodiesel podría comprometer el desempeño de los aceites de motor que cumplen con especificaciones anteriores a API CI-4, pero que los productos que cumplen con CI-4 y especificaciones posteriores deben lidiar adecuadamente con la situación.
“Los beneficios de usar aceites de motor API CI-4 con biodiesel incluyen su capacidad de manejo de hollín, desempeño antidesgaste y desempeño antioxidante”, dijo el vocero.
La especificación CI-4
La especificación CI-4 fue introducida en Norteamérica por el Instituto Americano del Petróleo (API) en 2002 y fue diseñada para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002.
Los aceites CI-4 están formulados para mantener la durabilidad del motor donde se aplica la recirculación de gases de escape (EGR) y están diseñados para usarse con combustibles diesel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso.
Desde entonces, API ha introducido otras tres categorías de aceite para motores diesel de servicio pesado: API CJ-4, API CK-4 y API FA-4. Considera que los cuatro siguen vigentes, junto con API CH-4, que se introdujo en 1998.
El instituto ha declarado obsoletas las especificaciones anteriores, pero algunos mercados aún consumen importantes volúmenes de aceites que las cumplen.
Indonesia consume volúmenes importantes de aceites que cumplen con las especificaciones anteriores a CI-4. El B30 de Indonesia se produce mezclando 70% de combustible diesel con 30% de éster metílico de ácido graso de aceite de palma.
“La implementación de B30 tiene como objetivo reducir la dependencia del país de los combustibles fósiles importados y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”, según el informe Perspectivas agrícolas 2021-2030 de la OCDE y la FAO.
“En los últimos años, la producción de biodiesel ha aumentado debido a un Programa Nacional de Biodiesel, que apoya a los productores de biodiesel y es financiado por el Fondo de Aceite Crudo de Palma”.
Indonesia es el mayor productor y exportador mundial de aceite de palma, y el gobierno ha considerado la posibilidad de que las autoridades comiencen a considerar un mandato para el biodiésel B40 este año.
Mas “o governo continua incentivando a implementação bem-sucedida do programa B30, especialmente garantindo que todos os tipos de combustível diesel doméstico sejam misturados com 30% de biodiesel”, disse Riesta Budgeti, pesquisador de combustível da Lemigas, durante um fórum organizado pela Shell en el mes pasado.
“Mientras tanto, el programa obligatorio B40 aún se encuentra en revisión técnica y económica, por lo que no se espera su implementación en un futuro próximo”.
Lemigas es un centro de investigación para el desarrollo de tecnología de petróleo y gas del Ministerio de Energía y Recursos Minerales de Indonesia.
