ZF e a Faurecia
Apenas quatro meses após assinarem um contrato de cooperação, no início de maio de 2017, a ZF e a Faurecia apresentam os primeiros resultados e as perspectivas de sua parceria. Com um conceito de assento que está sendo mostrado tanto no estande da Faurecia como no da ZF no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt IAA 2017, as duas empresas impulsionam a tendência de espaços versáteis, confortáveis e ao mesmo tempo mais seguros no interior dos carros de passeio. Um roteiro de longo prazo define as demais etapas a serem alcançadas em termos de segurança dentro do veículo do futuro. A meta da colaboração entre a ZF e a Faurecia é o “Cockpit 2025”, que visa facilitar a transição da condução assistida e automatizada para a direção autônoma nos Níveis 3 e 4 ou até mais elevados.
Cockpit 2025
Quando a ZF e a Faurecia divulgaram sua parceria, em maio de 2017, os ecossistemas integrados do Vale do Silício serviram como exemplo. Os primeiros frutos dessa parceria de quatro meses evidenciam que as duas fornecedoras da indústria automobilística são rápidas e ágeis. Ao apresentar um conceito de assento do motorista, a ZF e a Faurecia demonstram no IAA, na Alemanha, como estruturar a segurança passiva na transição da condução assistida para a autônoma.
O banco permite colocar o condutor em três posições
O banco permite colocar o condutor em três posições diferentes: uma para condução, uma para descanso e uma de “trabalho”, na qual o assento fica levemente virado para o centro da cabine, podendo ser inclinado até 25° para trás e girado até 10° no sentido do centro do espaço interno do carro. O assento foi totalmente remodelado, com subdivisão do encosto em duas áreas diferentes. Os pontos de fixação do cinto de segurança estão integrados no banco, com estrutura projetada para a mudança em caso de colisão. Entre uma posição e outra, o ponto de fixação variável do cinto localizado próximo ao ombro pode se adaptar automaticamente à anatomia do motorista deitado. Além disso, o pré-tensionador ativo do cinto de segurança, ACR 8, pode enviar sinais ao condutor – por meio de vibrações – para que ele, por exemplo, volte a se concentrar no trânsito. Dessa forma, o sistema do cinto de segurança pode ser inclusive integrado à interface homem-máquina do carro, o que é imprescindível para os programas de assistência ao motorista e para as funções de condução automatizadas, nas quais o condutor é informado para retomar o comando do veículo.
Advanced Far Side Airbag
Adicionalmente ao airbag lateral padrão montado no lado de fora, no assento fica instalado o inovador “Advanced Far Side Airbag” desenvolvido pela ZF. Em caso de colisão, ele pode proteger a cabeça e o pescoço do motorista, sobretudo em caso de impacto no lado do passageiro. Além disso, um airbag montado atrás do encosto oferece segurança aos passageiros sentados no banco traseiro.
Primeiro protótipo
“Com isso, quatro meses depois de iniciarmos nossa cooperação já podemos apresentar o primeiro protótipo. O fato de ambas as empresas agruparem suas principais competências em um período tão curto de tempo é uma prova evidente de que a parceria tem perspectiva de futuro”, ressalta Torsten Gollewski, responsável pela Engenharia Avançada da ZF. “Em apenas quatro meses criamos esse inigualável e exclusivo conceito de casulo de segurança, o que mostra claramente que as duas companhias seguem a mesma cultura empresarial e as mesmas abordagens. No setor automobilístico, isso é um recorde de velocidade e mais uma prova do nosso comprometimento comum de oferecer aos nossos clientes tecnologias com valor agregado”, completa David Degrange, vice-presidente do projeto Cockpit of the Future, da Faurecia.
O interior do automóvel na era da condução autônoma
Tudo isso foi possível porque a ZF e a Faurecia encontraram rapidamente um entendimento comum do que é a segurança integrada e, além do primeiro conceito de assento realizado, estipularam outras metas de médio e longo prazo. No contexto do projeto “Cockpit 2025”, as companhias pretendem moldar a transformação do interior do veículo – da condução assistida para a automatizada. Para isso, as parceiras definiram diversos campos de ação, como funções para mais conforto e segurança que envolvem tanto o assento como os chassis do automóvel, além de elementos do painel de instrumentos, como display, volante e proteção dos ocupantes, sem contar o monitoramento do espaço interno e a interação dos sistemas na fase anterior ao impacto, ou seja, nos últimos milésimos de segundo antes de um acidente inevitável, em que a proteção dos ocupantes pode ser aumentada.
Atuais e futuras funções de condução
“Esses campos de ação atendem a muitos dos requisitos para implementar as atuais e futuras funções de condução, sobretudo automatizada e totalmente autônoma”, afirma Gollewski. “Como todos esses elementos são interdependentes, a abordagem conjunta da ZF e da Faurecia pode possibilitar concretizar melhores soluções para a proteção dos ocupantes no futuro do que com sistemas elaborados isoladamente”, completa.
Seguindo um roteiro definido, as parceiras continuarão colocando em prática suas abordagens e soluções nos próximos anos para que, em 2022, possam apresentar e oferecer um interior de veículo voltado ao futuro que viabiliza a condução altamente e totalmente automatizada (Níveis 3 e 4).
