China elabora suas próprias especificações de óleos para motores diesel

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Um grupo composto de grandes fabricantes de veículos chineses e gigantes de energia está trabalhando na primeira especificação de lubrificantes da China para motores de caminhões a diesel.

Chamado de Aliança para o Desenvolvimento de Especificação de Lubrificantes da China, o grupo é liderado pela academia de motores a gasolina da China. Os membros incluem as estatais CNPC e a Sinopec, e cinco grandes fabricantes chinesas de caminhões a diesel. A aliança tem como objetivo introduzir as especificações chinesas para testes de bancada de motores em 2019, e para óleos de motores a diesel em 2020, disse Yang Guofeng, Vice-Diretor do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Óleos Lubrificantes da CNPC .

“O trabalho de preparação levou cerca de um ano e agora temos quase tudo pronto. Tenho certeza de que o projeto avançará sem problemas”, disse Yang.

O trabalho de preparação consistiu principalmente na obtenção de motores de caminhões a diesel. Até agora, a aliança recebeu motores de quatro empresas associadas :  WP13s da Weichai Power, 6DM3s da FAW Group, DC11s da Dongfeng Motor e ISG12s da Foton Cummins.

Outro membro, a JAC Motor, deu um passo adiante. Em vez de fornecer motores, trabalhou com a CNPC durante todo o processo de pesquisa e desenvolvimento de novos motores de caminhões a diesel, na esperança de desenvolver óleos que possam melhorar a eficiência e a economia de combustível.

Os cinco OEMs dominam o mercado de veículos movidos a diesel da China,.

De acordo com o Dr. Yang, os cinco OEMs dominam o mercado de veículos movidos a diesel da China. “Os motores são a chave para testes em bancada. Como você pode ver, a capacidade da China de desenvolver seus próprios motores a diesel está madura o suficiente. É por isso que decidimos começar com óleos para motores diesel ”, disse o Dr. Yang.

Ele observou que uma das principais razões para a criação de padrões de óleo para motores chineses é que os padrões ocidentais usados ​​na China, nas últimas duas décadas, simplesmente não se encaixam nas condições atuais do país.

Yang citou aditivos como exemplo. Os óleos para motores de caminhões a diesel nos Estados Unidos concentram-se em cinzas baixas, mas na China antioxidantes e detergentes devem ter prioridade.

Consistência é outro problema. A China adotou as especificações do óleo de motor do American Petroleum Institute e as normas da União Europeia sobre os requisitos de emissões de veículos.

“Não faz nenhum sentido. Os dois padrões devem ser combinados em um”, disse ele. Motores de caminhões a diesel chineses são na verdade, muito mais parecidos com aqueles usados ​​na Europa do que nos EUA, ele acrescentou.

A economia de custos é outro motivo para desenvolver o próprio padrão da China. Em média, uma empresa de lubrificantes chinesa precisa pagar cerca de 10 milhões de ienes (US $ 1,6 milhão), para concluir todos os testes de bancada exigidos pelas especificações de óleo API, que incluem mais de 10 testes de motores, alguns dos quais nem sequer usados ​​na China. Em contraste, Yang disse que pode custar apenas 4 milhões de ienes para passar pelos cinco testes de motores necessários para o padrão chinês.

Junto com o padrão da China, a aliança está trabalhando para estabelecer um laboratório independente, que possa monitorar testes e certificar óleos que passem nos mesmos.

“Esta certificação será algo como uma certificação API, que dará crédito a todos os lubrificantes vendidos na China”, disse Yang.

Inicialmente, a aliança queria atender somente às empresas chinesas mas, desde então, tem atraído instituições estrangeiras e multinacionais que querem ter certeza de que entendem o processo de certificação do laboratório na China – incluindo o SwRI, Afton Chemical e Total – como seus membros.

“É bom que as partes estrangeiras se juntem a nós, porque podem contribuir com seus conhecimentos e experiências para os padrões. Em troca, eles obterão informações em primeira mão, sobre como produzir lubrificantes que atenderão mais ao mercado da China ”, disse Yang.