Fabricantes de automóveis pressionam API por revisão da ILSAC GF-5

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LSPIAs montadoras asiáticas e americanas (OEMs) enviaram um pedido oficial ao American Petroleum Institute – API, pedindo que seja criado “o mais rápido possível” um suplemento à especificação ILSAC GF-5 para óleos de motor a gasolina. Os OEMs dizem que um suplemento “GF-5 Plus” melhoria imediatamente a especificação existente, medindo a forma como os óleos protegem os motores da pré-ignição em baixa velocidade (LSPI).

O suplemento deve ser capaz de começar a licenciar até 1 de janeiro de 2018, de acordo com a carta de 20 de julho, enviada por Ron Romano da Ford Motor Co., que preside o grupo de trabalho de lubrificantes do Comitê Consultivo Internacional de Lubrificantes.

As empresas membros da ILSAC incluem Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Daihatsu, Subaru e Suzuki, na Ásia, e Ford, Fiat Chrysler e General Motors na América do Norte.

Os fabricantes de veículos solicitaram que o suplemento incluísse todos os requisitos de desempenho atualmente no ILSAC GF-5 mais o novo teste de motor de pré-ignição de baixa velocidade da Ford, com um número médio máximo de cinco eventos medidos. Além disso, eles acreditam que o suplemento deve incluir limites de economia de combustível para os óleos SAE 0W-16.

API deverá analisar pedido em 15 de agosto

Em resposta, o Grupo de Lubrificantes do API realizará uma Reunião de Padrões, em 15 de agosto, em seus escritórios, em Washington, D.C., para discutir o pedido e determinar o tempo e como atender aos parâmetros de desempenho solicitados. O API indicou que informações adicionais sobre a reunião proposta serão fornecidas no futuro próximo.

Na carta, Romano observou que a pré-ignição de baixa velocidade é preocupante para todas as empresas membros da ILSAC, e “há uma necessidade imediata de ação preventiva para reduzir / eliminar a ocorrência de pré-ignição do motor em baixa velocidade derivada do óleo. Isso é necessário para proteger os inúmeros veículos com motor de injeção direta turbinado na estrada hoje, que estão sofrendo e sendo danificados pela LSPI “.

“Devido aos atrasos no desenvolvimento da especificação GF-6, os membros da ILSAC sentem que é necessário incorporar a proteção LSPI em uma categoria/padrão o mais rápido possível”, enfatizou a carta.

A GF-6, a próxima atualização do óleo de motor, enfrentou atrasos repetidos no desenvolvimento e agora parece improvável chegar ao mercado antes do segundo semestre de 2019. Ao invés de esperar por sua conclusão, a indústria automobilística quer que o API aja agora em sua necessidade mais crítica.

A “lista de desejos” (wish list) da ILSAC GF-6 original incluiu o desenvolvimento de formulações de óleo do motor para garantir prevenção contra a ocorrência de pré-ignição no motor em baixa velocidade, causada pelo óleo lubrificante. Para melhorar a eficiência global do combustível do veículo, os fabricantes de automóveis estão aumentando o número de motores de turbinados e com cursos menores, mas esses parecem ser suscetíveis a LSPI.

O LSPI é mais comum em motores de injeção direta

O LSPI ocorre em motores de veículos a gasolina, quando há uma ignição prematura da carga de combustível principal, e é mais comum em certos veículos com injeção direta e turboalimentação, que operam em condições de baixa velocidade e alta carga. A ignição de combustível antes do tempo ideal no motor pode resultar em danos severos e permanentes.

A LSPI ocorre perto do pico de torque do mapa de pressão efetiva média do freio (BMEP), e geralmente é desencadeada entre 1.500 e 2.500 rpm, e superior a 17 bar BMEP. Os motores não operam neste regime na maioria dos ciclos de certificação, mas eles o enfrentam na condução do mundo real. Portanto, a LSPI está sendo introduzido como um novo parâmetro de desempenho na ILSAC GF-6, usando um teste de motor projetado pela Ford que conta as pré-ignições.

O procedimento LSPI da Ford mede o número de “eventos” de pré-ignição que ocorrem ao longo de um ciclo de teste. É um teste “flush and run”, o que significa que o motor é usado para múltiplos testes e o óleo de teste anterior é expulso do motor de teste usando o próximo óleo de teste.

O teste é executado em quatro iterações, com 175.000 ciclos do motor cada. O motor de teste funciona em uma condição de baixa velocidade e alta carga, para gerar eventos de pré-ignição, que são contados ao longo dos 175.000 ciclos. A pressão no cilindro de combustão é medida diretamente de cada cilindro, para determinar a ocorrência de um evento de pré-ignição.

Fabricantes querem a ILSAC GF-5 Plus com o teste LSPI

A ILSAC solicita que o teste de LSPI seja inserido agora na GF-5, e que o API comece a licenciar essa categoria/padrão suplementar até 1 de janeiro de 2018. O grupo acredita que esse cronograma é realizável, uma vez que o teste de pré-ignição de baixa velocidade já foi desenvolvido e aprovado para publicação, como procedimento ASTM. “Os testes de óleos candidatos podem começar imediatamente”, ressaltou a carta de Romano.

A ILSAC também forneceu um documento para GF-5 marcado com a visão de uma especificação que eles chamam de GF-5 Plus.

Além de incluir os testes de LSPI, eles propõem que o teste do motor da Sequência IIIH, para desgaste e espessamento de óleo, seja aceito como uma alternativa à Sequência IIIG atual, com algumas modificações nos limites de depósitos de pistões ponderados médios, conforme mostrado abaixo.

 Desgaste e espessamento do óleo: ASTM Seq. IIIG  Seq. IIIH
 Aumento da Viscosidade Cinemática @ 40°C,% Máx.  150  150
 Depósitos nos pistões, média em peso,  mérito, Min  4.0  3.7
 Agarramento de anéis a quente  Nenhum  Nenhum
 Desgaste médio dos tuchos, μm, Max.  60  60

 

ILSAC quer teste de economia de combustíveis para óleos 0W-16 

A ILSAC disse que o suplemento GF-5 Plus também deve abordar a contribuição da economia de combustível dos óleos SAE 0W-16, o que o GF-5 não faz. Os limites propostos para o teste de economia de combustível da Sequência VID são os seguintes.

Sequência VID SAE 0W-16
FEI SUM 2.8% Mín.
FEI 2 1.3% Mín. após 100 horas

 

No entanto, uma vez que o teste da Sequência VID ficou sem partes disponíveis e já não está mais possível de ser efetuado, os limites para os óleos SAE 0W-16 podem ser estabelecidos no teste da Sequência VIF, em substituição, quando esse teste estiver disponível.

Atualmente, há um Estudo de Matriz de Equivalência das Sequências VID / VIE em andamento no Painel de Classificação de Óleo do Motor para Carros de Passageiros na ASTM. Este trabalho pode ter que ser expandido para incluir o procedimento de teste da Sequência VIF, que é projetado especificamente para avaliar óleos de motores de baixa viscosidade.